Výskum v rámci 14. Allianz Motor Day prináša alarmujúce čísla. Až štvrtina vodičov priznáva používanie mobilu počas jazdy.

Obrazovky sa stali našou každodennou súčasťou. Či už je to mobil alebo inteligentné hodinky, počítač alebo dokonca obrazovka v aute, strávime pred nimi bežne celé hodiny z nášho dňa. Výnimkou to nie je ani za volantom, kde sa však len sekundy môžu premeniť na celé stovky metrov bez pozornosti na ceste. Nie je to ale len používaním mobilu za volantom, problémom sa stávajú aj samotné obrazovky zabudované v moderných vozidlách. Podľa výskumu Allianz je dôležitý aj dizajn kokpitu, nakoľko pri vykonávaní rovnakého úkonu môžu vodiči stráviť pohľadom mimo vozovky až o tri sekundy dlhšie.

Nepozornosť je pritom prítomná pri každej tretej nehode na cestách. Či už je to dôvodom kolízie alebo jedným z faktorov, ktoré k tomu prispeli, odborníci upozorňujú na toto riziko. K situácii sa vyjadrila aj dopravná psychologička, Eva Klimová.

Dotykové obrazovky vo vozidlách potrebujú mať reguláciu

Moderné vozidlá sú dnes už vybavené dotykovými obrazovkami, ktoré v mnohých prípadoch nahrádzajú fyzické tlačidlá. Rozdielne systémy aj rozptýlenie obrazovkou však môžu na vodičov zásadne vplývať. V závislosti od konkrétnej úlohy a koncepcie kokpitu sa celkový čas pohľadu mimo vozovky líši až o 25 %. Aby bolo ovládanie vozidla bezpečné, je potrebné vytýčiť jasné odporúčania, ktoré funkcie by sa mali ovládať fyzickými tlačidlami. Súčasne by sa mali pri navrhovaní dotykových rozhraní uplatňovať vedecké poznatky o interakcii človeka so systémom tak, aby čo najmenej odvádzal pozornosť vodiča od cesty. Tieto informácie uvádza riaditeľ AZT Christian Sahr.

Zdroj: TOUCHIT

Slovenskí vodiči však riziko za mobilom podceňujú. Na Slovensku patrí používanie mobilného telefónu počas jazdy medzi najčastejšie príčiny smrteľných dopravných nehôd. Z prieskumu realizovaného pre Národnú diaľničnú spoločnosť vyplýva, že až približne štvrtina vodičov priznáva používanie mobilu za volantom. Tretina z nich tak robí pri každej jazde. Podľa dopravnej psychologičky Evy Klimovej však nie je problémom len sledovanie obrazovky. Vodič sa totiž môže pozerať priamo pred seba, a napriek tomu nezaregistruje chodca, cyklistu či brzdiace vozidlo. Vtedy ide o tzv. nepozornostnú slepotu.

Zdroj: TOUCHIT

Ako na vyššiu bezpečnosť v digitálnom aute?

Klimová uvádza, že najlepšou prevenciou je nastaviť si navigáciu, hudbu či klimatizáciu ešte pred rozjazdom. Počas jazdy nie je vhodné písať či čítať správy a telefón by mal byť najlepšie odložený v režime nerušiť. Allianz identifikoval tri oblasti, na ktoré je potrebné sa zamerať pri znižovaní rizika nepozornosti. Výrobcovia by tak mali navrhovať kokpity s ohľadom na reálne podmienky jazdy. Funkcie dôležité pre bezpečnosť, teda stierače, smerovky a ďalšie, musia byť dostupné rýchlo a intuitívne.

Zdroj: TOUCHIT

Účinná regulácia, kontrola a technológie na monitorovanie nepozornosti môžu pomôcť obmedziť rizikové správanie. Cieľom je zníženie počtu nehôd súvisiacich s nepozornosťou. Napriek tomu ale pozornosť vodiča zostáva rozhodujúcim faktorom bezpečnosti. Až 86 % vodičov v skúmaných krajinách uvádza, že hlavnú zodpovednosť za znižovanie nepozornosti nesú samotní vodiči. Asistenčné systémy tak môžu pomôcť udržať pozornosť, nedokážu ju však nahradiť.

Zdroj: Allianz