Čínske automobilky už nechcú iba ponúkať autá na európskom trhu. Čoraz viac sa snažia pochopiť európskych zákazníkov a prispôsobiť im dizajn aj technológie.

Srbský dizajnér Ivan Dulanovic, ktorý pracuje na projektoch značky Lepas, nám pre interview vysvetlil, prečo sú v pripravovaných autách dôležité fyzické tlačidlá, čo znamená nadčasová elegancia a ako by si vodiči mohli v budúcnosti prispôsobiť vzhľad svojho auta. Dokonca cez aplikáciu.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Čína sa učí rozumieť európskym zákazníkom

Čínske automobilky sa v Európe postupne posúvajú od jednoduchého predaja vozidiel k budovaniu značiek, ktoré majú vlastnú identitu a dokážu reagovať na potreby miestnych zákazníkov. Príkladom je Lepas, nová značka zo skupiny Chery, ktorá stavia na elegancii, komforte a technológiách využiteľných v každodennom živote.

Dôležitou súčasťou tejto stratégie je aj vývoj. To, čo veľmi dobre funguje na čínskom trhu, nemusí automaticky vyhovovať vodičom v Európe. Rozdiely sa pritom netýkajú iba dizajnu karosérie, ale aj ovládania vozidla, ergonómie interiéru a celkového zážitku z jazdy.

Práve preto je nový dizajnér tejto značky z Európy. Ivan Dulanovic sa v rozhovore venoval práve tomu, ako sa značka snaží tieto rozdiely zohľadniť. Jedným z konkrétnych príkladov je návrat fyzických tlačidiel do nových projektov.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

„Možno by sa dalo povedať, že čínski zákazníci viac využívajú obrazovky. Preto v nových projektoch značky Lepas zvyšujeme zastúpenie fyzických tlačidiel,“ vysvetlil pri našom rozhovore Dulanovic.

Je to zaujímavý signál. Automobilový priemysel v posledných rokoch presúval čoraz viac funkcií do dotykových obrazoviek. Časť výrobcov však opäť hľadá rovnováhu medzi digitálnym ovládaním a klasickými prvkami, ktoré vodič dokáže použiť bez toho, aby musel sledovať displej.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Nejde pritom o odmietanie moderných technológií. Podstatné je, aby boli užitočné a aby ich používanie bolo prirodzené.

Európsky vkus sa nedá jednoducho skopírovať

Jednou z výziev pre globálnu automobilovú značku je skutočnosť, že predstava elegancie nie je na celom svete rovnaká. Inak môžu dizajn vnímať zákazníci v Taliansku, inak vo Veľkej Británii či na Slovensku a inak na ázijských trhoch.

Dulanovic pri našom rozhovore upozornil, že automobilka sa preto musí so zákazníkmi rozprávať a zisťovať, čo od vozidla očakávajú. Chery na tento účel buduje vývojové a dizajnérske centrá v rôznych regiónoch. V Európe už podľa vyjadrení na podujatí fungujú dve takéto centrá, pričom do budúcnosti sa počíta s možnosťou rozšírenia ich počtu.

Cieľom je lepšie pochopiť miestne preferencie a premietnuť ich do produktov. Dizajn totiž nie je iba otázkou osobného vkusu tvorcu. Musí zohľadniť aj spôsob používania vozidla, kultúrne rozdiely a očakávania ľudí, ktorí si ho budú kupovať.

Dulanovic zároveň vysvetlil, že Lepas hľadá dizajnový jazyk, ktorý by dokázal osloviť zákazníkov v rôznych krajinách. Značka sa pritom opiera o prírodu ako zdroj inšpirácie. Práve tá má byť spoločným východiskom, ktoré môže fungovať naprieč kultúrami. Lepas sa chce sústrediť predovšetkým na európsky trh, no zároveň počíta aj s ďalšími regiónmi sveta.

Práve v tom sa môže ukázať význam medzinárodných tímov. Čínska automobilka má k dispozícii rozsiahle výrobné a technologické zázemie, no pri vývoji vozidiel pre Európu potrebuje rozumieť aj tomu, čo považujú za dôležité samotní Európania.

Dizajn, ktorý má vyzerať dobre aj o dvadsať rokov

Dulanovic sa vyjadril aj k retro trendom, ktoré sa v poslednom období objavujú v automobilovom priemysle. Niektoré značky sa vracajú k tvarom a prvkom svojich historických modelov. Lepas chce ísť trochu inou cestou.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

„Retro znamená návrat do minulosti. Nadčasový dizajn má byť prijateľný dnes, ale aj o dvadsať rokov,“ vysvetlil svoj pohľad na smerovanie značky.

Pre Lepas je preto dôležitá nadčasová elegancia, ktorá sa nemusí opierať o konkrétne historické obdobie. Značka chce vytvárať automobily, ktorých vzhľad nebude závisieť iba od krátkodobej módnej vlny.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Dulanovic nám priblížil aj konkrétne prvky dizajnového jazyka značky. Jeho východiskom je takzvaná prirodzená energia, ktorú dizajnéri prenášajú do tvarov automobilov prostredníctvom inšpirácie leopardom. Ten má podľa neho svalnaté, atletické telo, čo sa premieta napríklad do výraznejších ramien karosérie pri pohľade zboku.

Ďalším rozpoznávacím prvkom sú svetlá. Predná časť vozidiel má pripomínať oči leoparda, pričom svetlomety a denné svietenie majú vyvolávať dojem sústredeného pohľadu. Aj bočné tvarovanie prahov sa smerom nahor snaží naznačiť atletickosť tohto zvieraťa.

Dizajn značky pritom nemá byť agresívny za každú cenu. Dulanovic opisuje eleganciu skôr cez plnšie, oblejšie a pozitívnejšie tvary, na rozdiel od ostro hranatých proporcií, ktoré poznáme napríklad zo sveta superšportových automobilov.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Zároveň to neznamená, že dizajn musí byť konzervatívny. Výrazné svetelné prvky, proporcie karosérie a moderné technológie môžu vytvoriť osobitý charakter aj bez priameho odkazovania na minulosť.

Auto, ktoré sa prispôsobí svojmu majiteľovi

Zaujímavou ukážkou toho, kam by sa mohol automobilový dizajn posunúť, je koncept Lepas Aura. Ten naznačuje, že budúce vozidlá by nemuseli mať úplne nemenný vzhľad. Niektoré prvky by sa mohli prispôsobovať preferenciám majiteľa prostredníctvom softvéru.

Dulanovic hovorí napríklad o možnosti meniť farby svetelných prvkov na prednej a zadnej časti vozidla alebo vyberať si rôzne uvítacie animácie. Majiteľ by si tak mohol nastaviť vlastný vizuálny štýl auta.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Predstavte si, že vás vozidlo po príchode privíta svetelnou animáciou, ktorú ste si sami vybrali. Namiesto toho, aby sa individualizácia obmedzovala na farbu karosérie či dizajn diskov, mohla by sa rozšíriť aj na digitálne riadené svetelné prvky.

„S využitím technológií by ste si mohli prostredníctvom telefónu vybrať, aké farby chcete na prednej alebo zadnej časti vozidla,“ opísal svoju predstavu Dulanovic pri našom rozhovore.

Pri takomto riešení by sa vzhľad svetelných prvkov menil podobne jednoducho, ako dnes vodiči upravujú farbu ambientného osvetlenia v interiéri. Dizajnér hovorí o výbere farebných kombinácií aj o rôznych profiloch uvítacích animácií. Auto by mohlo majiteľa privítať abstraktným elegantným motívom, motýľom alebo animáciou inšpirovanou leopardom, ktorá by pracovala s motívom jeho očí.

Dôležité však je, že v tomto prípade hovoríme o koncepte a vízii budúceho dizajnu. Konkrétne možnosti personalizácie, ich technické riešenie a prípadné legislatívne obmedzenia zatiaľ nie sú definitívne stanovené. Dulanovic potvrdil, že je priskoro hovoriť o presných obmedzeniach, keďže Aura je koncepčný projekt a vystavené vozidlo je prototyp.

Koncept pritom nie je iba dizajnovou ukážkou. Dulanovic zdôraznil, že auto má pohodlne odviezť štyroch ľudí a ponúknuť im dostatok priestoru. Jeho proporcie sa preto približujú skôr vozidlu typu shooting brake alebo kombi než klasickému superšportu. Elegancia podľa neho nemá byť dosiahnutá na úkor praktickosti. Vozidlo má poskytovať komfort a priestor na každodenné používanie, nie iba pôsobiť efektne na výstavnom pódiu.

Srbský dizajnér a talianska škola

Dulanovicov pohľad na automobilový dizajn formovalo aj jeho štúdium v Miláne. Ako jednu z najvýznamnejších profesionálnych inšpirácií spomenul Filippa Periniho, dizajnéra spájaného s modelmi Lamborghini Huracán a Aventador a s konceptom SUV Urus.

Dulanovic ocenil najmä jeho rozsiahle znalosti automobilovej histórie. Pri hodnotení dizajnových projektov dokázal prepájať súčasné návrhy s historickými modelmi a vysvetľovať, prečo niektoré riešenia fungovali a aké súvislosti majú s novými projektmi.

Takýto prístup ukazuje, že automobilový dizajn nie je iba kreslením atraktívnych tvarov. Vyžaduje si pochopenie proporcií, histórie, technických možností aj toho, ako sa mení vkus zákazníkov.

Dulanovic si spomenul aj na Waltera de Silvu, ktorý počas jeho štúdia v Miláne viackrát navštívil univerzitu a prednášal študentom. Aj tieto stretnutia podľa neho významne ovplyvnili budúcich dizajnérov.

Práve kombinácia európskeho dizajnérskeho vzdelania a práce v čínskej automobilovej skupine dáva Dulanovicovi zaujímavý pohľad na rozdiely medzi jednotlivými trhmi.

Rýchlosť vývoja je výhodou Číny

Jedným z najväčších rozdielov medzi čínskym a európskym automobilovým priemyslom je podľa Dulanovica rýchlosť. Čínski výrobcovia dokážu nové projekty posúvať dopredu veľmi svižne. Pomáha im aj dostupnosť dodávateľov a rozsiahly výrobný ekosystém.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

„Rýchlosť je určite rozdiel číslo jeden,“ uviedol Dulanovic pri porovnávaní európskeho a čínskeho prístupu k vývoju automobilov.

Dostupnosť komponentov a dodávateľov priamo v Číne môže zjednodušovať koordináciu jednotlivých častí projektu a ovplyvňovať aj výslednú cenu vozidla. A dôležitá je aj cena energií, ktorá Číne umožní mať výraznú výhodu pred výrobou vozidiel v Európe.

Pri otázke na dĺžku vývoja Dulanovic vysvetlil, že čas potrebný na dokončenie projektu sa môže výrazne líšiť podľa jeho priority. V niektorých prípadoch môže ísť o menej než rok a pol až približne dva roky, pri projektoch s nižšou prioritou môže byť proces dlhší. Rýchle tempo vývoja je podľa neho jedným z dôvodov, prečo sa mladá značka Lepas už posúva k druhej generácii svojich produktov.

Rýchlosť však podľa vyjadrení predstaviteľov Chery neznamená, že automobilka chce vynechávať potrebné skúšky. Vozidlá určené pre Európu musia absolvovať testovanie v rôznych krajinách a prispôsobiť sa miestnym podmienkam. Dôležité sú bezpečnosť, kvalita aj požiadavky jednotlivých trhov.

Vývoj automobilu preto nemožno zjednodušiť na krátky čas potrebný na vytvorenie prvého návrhu. Dizajn je iba jednou časťou celého procesu, na ktorý nadväzuje technický vývoj, testovanie a príprava na uvedenie vozidla na trh.

Lepas chce zaujať eleganciou, komfortom a technológiami

Značka Lepas sa profiluje ako výrobca automobilov pre zákazníkov, ktorí hľadajú kombináciu elegantného dizajnu, pohodlia a moderných technológií. Nechce sa odlišovať iba veľkosťou displejov alebo počtom digitálnych funkcií.

Dulanovicove odpovede naznačujú, že značka chce venovať pozornosť aj detailom, ktoré ovplyvňujú každodenné používanie auta. Patrí sem ergonómia, fyzické ovládanie, príjemné prostredie v kabíne a možnosť prispôsobiť si niektoré prvky podľa vlastných preferencií.

Dizajn má byť podľa neho súčasťou širšej predstavy o životnom štýle. Lepas chce ponúknuť nielen pekne vyzerajúce vozidlá, ale aj technológie, ktoré vodičovi uľahčia jazdu a spríjemnia cestovanie. Dôležitá je tiež kabína, v ktorej sa posádka cíti pohodlne a má dostatok priestoru. Elegancia tak nemá znamenať iba vzhľad, ale aj spôsob, akým sa automobil používa.

Pre európsky trh bude rozhodujúce, či sa tieto ambície podarí preniesť do sériových vozidiel a či ich zákazníci ocenia aj v praxi. Čínske automobilky majú k dispozícii silné výrobné zázemie a dokážu vyvíjať nové modely rýchlo. Ich dlhodobý úspech v Európe však nebude závisieť iba od technických parametrov alebo ceny. Rovnako dôležité bude pochopiť miestne očakávania a ponúknuť autá, ktoré budú ľuďom vyhovovať pri každodennom používaní.

Práve na tomto prístupe chce Lepas postaviť svoju identitu.

Zdroje: vlastné