Honda CB1000F je motocykel, ktorý sa snaží spojiť dve obdobia. Na jednej strane výrazný retro dizajn inšpirovaný modelmi CB zo 70. a 80. rokov, na druhej strane moderný štvorvalec, elektronika a podvozok pripravený aj na svižnú jazdu. Výsledkom je litrový naháč, ktorý nepôsobí ako historická napodobenina, ale ako moderný motocykel s klasickým charakterom.

Honda sa pri modeli CB1000F vracia k dizajnu, ktorý poznáme z legendárnych modelov CB750F a CB900F. Okrúhly svetlomet, výrazná palivová nádrž, jednoduché línie, odkrytý štvorvalcový motor a grafika odkazujúca na pretekárske motocykle 80. rokov sú presne tie prvky, ktoré si na prvý pohľad všimnete.

A práve dizajn je podľa mňa jednou z najväčších zbraní tejto Hondy. Nie je to totiž retro v zmysle, že by výrobca jednoducho zobral starý motocykel a pridal k nemu moderný motor. CB1000F vyzerá moderne, ale zároveň má dostatok detailov, ktoré pripomínajú dobu, keď boli štvorvalcové Hondy symbolom športového motocykla.

•Zdroj: TOUCHIT

Odkaz na CB750F

Honda pri vývoji CB1000F čerpala inšpiráciu z modelu CB750F z konca 70. a začiatku 80. rokov. Práve v tomto období vznikali motocykle, ktoré dnes považujeme za klasiku.

Novinka má preto okrúhly LED svetlomet, výraznú nádrž a zadnú časť s charakteristickým zakončením. Zaujímavá je aj grafika na nádrži a bočných paneloch.

•Zdroj: TOUCHIT

Na testovanom motocykli bola čierno-červená kombinácia. Osobne však ešte viac retro pôsobí strieborné vyhotovenie s modrými alebo sivými pruhmi.

Honda pritom nezabudla ani na praktickú stránku. Nádrž má objem 16 litrov a sedadlo je vo výške 795 mm. Motocykel má pohotovostnú hmotnosť 214 kg. To už je údaj, ktorý na papieri vyzerá ako komplikácia. Pri jazde však CB1000F pôsobí podstatne ľahším dojmom.

Motor z Fireblade, ale úplne inak naladený

Najväčšia zaujímavosť sa nachádza medzi nohami jazdca. Ide o kvapalinou chladený radový štvorvalec s objemom 999 cm³.

Honda uvádza, že agregát vychádza z motora CBR1000RR Fireblade z roku 2017. Pre CB1000F však prešiel výraznými úpravami. Zmenilo sa nasávanie, časovanie vačiek, výfuk aj prevodové pomery. Cieľom bolo dostať viac charakteru a krútiaceho momentu do nižších a stredných otáčok.

•Zdroj: TOUCHIT

Výsledkom je výkon 91 kW, teda 124 koní, pri 9000 otáčkach za minútu. Maximálny krútiaci moment dosahuje 103 Nm pri 8000 otáčkach. A práve spôsob, akým motor výkon podáva, je na tomto motocykli zaujímavý.

Pri pokojnej jazde okolo 3000 až 4000 otáčok je CB1000F veľmi civilizovaná. Pri rýchlosti 100 km/h sa motor pohybuje pod hranicou 4000 otáčok. Šiesty prevodový stupeň tak nie je problém používať aj pri pomerne nízkych rýchlostiach. Potom však stačí otočiť plynom a charakter tejto motorky sa ihneď prejaví.

Štvorvalec sa okamžite prebudí a motocykel začne veľmi ochotne zrýchľovať. A to bez toho, aby ste museli neustále pracovať s prevodovkou. Práve tu je cítiť, že pod retro kabátom je stále veľmi moderný litrový motor.

Nie je to len o rovinke

CB1000F má byť podľa Hondy dobre ovládateľný veľký roadster. A pri jazde je to cítiť. Napriek 214 kilogramom nepôsobí motocykel ťažkopádne. Do zákruty ide veľmi ochotne a zmena smeru nevyžaduje veľkú fyzickú námahu. Pri jazde vzniká skôr pocit, že sedíte na stroji o niečo menšej hmotnostnej kategórie.

Podvozok tvorí 41-milimetrová inverzná vidlica Showa SFF-BP a zadný tlmič Showa s prepákovaním Pro-Link. Predná vidlica je nastaviteľná a umožňuje prispôsobiť si motocykel vlastným preferenciám.

•Zdroj: TOUCHIT

Zaujímavé je, že Honda sa nesnažila z CB1000F urobiť čisto športový stroj. Na rozbitých cestách dokáže byť motocykel príjemne komfortný a jeho posed je skôr vzpriamený.

Sedadlo je vo výške 795 mm a jazdec nesedí príliš na rukách. Pri dlhšej jazde je to podstatný rozdiel oproti športovo orientovaným motocyklom.

Brzdy majú rezervu

Na prednom kolese sú dva 310 mm plávajúce kotúče a radiálne uložené štvorpiestové strmene Nissin. Samozrejmosťou je ABS, ktoré spolupracuje so šesťosovou jednotkou IMU.

Brzdy pôsobia veľmi presvedčivo. Pri prvom prudšom brzdení môže ich účinok prekvapiť, následne však získate dôveru v to, že máte situáciu pod kontrolou. Práve elektronika je pritom jednou z oblastí, kde je jasne vidieť rozdiel medzi dnešnou CB1000F a jej historickými predchodcami.

•Zdroj: TOUCHIT

Elektronika, ktorú nemusíte neustále riešiť

Honda použila elektronický plyn Throttle By Wire a šesťosovú jednotku IMU. K dispozícii sú režimy Rain, Standard a Sport a ďalšie dva používateľské režimy USER.

Elektronika upravuje charakter motora, brzdenie motorom, kontrolu trakcie HSTC a systém na zamedzenie zdvíhania predného kolesa.

•Zdroj: TOUCHIT

Na riadidlách pritom stále zostáva pomerne klasický pocit z motocykla. Nejazdíte na dotykovej obrazovke a nemusíte sa prehrabávať komplikovaným menu pri každej zmene nastavenia.

Prístrojový panel tvorí 5-palcový TFT displej s podporou Honda RoadSync. Motocykel má tiež Smart Key a USB-C konektor.

Retro dizajn, moderné detaily

Práve kombinácia starého a nového je na CB1000F asi najzaujímavejšia. Máte tu klasicky vyzerajúci okrúhly svetlomet, odkrytý motor, chrómované zvody a štvorvalec, ktorý má stále mechanický charakter a zvuk.

Zároveň však dostávate LED osvetlenie, TFT displej, elektronický plyn, IMU, jazdné režimy, kontrolu trakcie, ABS a bezkľúčové štartovanie.

•Zdroj: TOUCHIT

Honda dokonca použila Smart Key tak, že samotný kľúč môžete mať vo vrecku. Na naštartovanie stačí systém aktivovať a otočiť ovládačom. Na otvorenie sedadla alebo nádrže však zostáva klasický mechanický kľúč.

Koľko stojí?

A teraz dôležitá časť. Základná cena Hondy CB1000F na slovenskom trhu je 11 690 eur. To je cena samotného motocykla. Pri testovanom stroji však treba počítať s príslušenstvom. K dispozícii sú napríklad pakety Travel a Sport. Travel sada stojí 810 eur a Sport sada 1190 eur. Ak si teda motocykel vybavíte týmito dvoma paketmi, dostanete sa na 13 690 eur.

Honda ponúka ešte Komfort sadu za 680 eur. Ak by ste zvolili všetky tri pakety, celková cena by bola 14 370 eur.

•Zdroj: TOUCHIT

Rozdiel medzi základnou a takto vybavenou motorkou teda už nie je zanedbateľný. Základná cena však zostáva zaujímavým vstupom do sveta litrového štvorvalcového roadstera.

Verdikt: moderný motocykel s dušou osemdesiatych rokov

Honda CB1000F je zaujímavá najmä tým, že sa nesnaží hrať na historický motocykel. Retro prvky sú tu veľmi výrazné, ale technika je jednoznačne súčasná.

Najväčším lákadlom je štvorvalcový motor. Má dostatok výkonu na dynamickú jazdu, ale zároveň dokáže byť pri pokojnom tempe veľmi kultivovaný. K tomu sa pridáva dobre nastavený podvozok, účinné brzdy a elektronická výbava, ktorú dnes od litrového motocykla očakávate. A potom je tu dizajn.

Honda sa vrátila k jednoduchším tvarom, okrúhlemu svetlometu a výraznej grafike, pričom výsledok nepôsobí ako lacná snaha o retro. CB1000F vyzerá ako motocykel, ktorý by mohol stáť v garáži vedľa starej CB750F, ale keď otočíte plynom, veľmi rýchlo pochopíte, že patrí do roku 2026.

Základ za 11 690 eur, respektíve 13 690 eur s Travel a Sport paketom, tak prináša kombináciu, ktorá môže osloviť jazdca hľadajúceho klasický vzhľad, ale nechce sa vzdať modernej techniky a výkonu.