Toyota C-HR+ má 224 koní, 77 kWh batériu a papierový dojazd až 607 km.

Mňa však počas testu zaujímalo najmä to, čo dokáže v reálnej premávke. Pri 130 km/h som sa dostal na spotrebu približne 16,6 kWh/100 km. To znamená, že aj pri rýchlej diaľničnej jazde bez akéhokoľvek obmedzovania sa dá s týmto elektromobilom počítať s dojazdom okolo 400 až 430 km.

Toyota C-HR bola vždy trochu iná. Namiesto toho, aby sa snažila zapadnúť medzi ostatné crossovery, stavila na výrazný a osobitný dizajn. Nová C-HR+ tento prístup zachováva, ale pridáva k nemu niečo podstatné. Ide o elektromobil postavený na platforme určenej pre batériové vozidlá.

Testoval som verziu Style BEV 77 kWh FWD s výkonom 224 koní, ktorá má v aktuálnom cenníku štandardnú cenu 43 990 eur a akciová cena je 39 490 eur. Konkrétny testovaný automobil s ďalšou výbavou má cenu 41 990 eur.

Dizajn, ktorý si nepomýlite

Toyota C-HR+ rozhodne nie je nenápadné auto. Predná časť je výrazná, svetlomety sú úzke a celkový tvar karosérie pôsobí dynamicky. Toyota pritom dokázala zachovať charakter pôvodného C-HR, ale zároveň vytvorila auto, ktoré pôsobí ako samostatný elektromobil. Karoséria má dĺžku 4530 mm, šírku 1870 mm a výšku 1595 mm. Rázvor je 2750 mm.

Zaujímavá je aj aerodynamika. Toyota uvádza koeficient odporu vzduchu Cd 0,26, čo je pri elektromobile dôležitý údaj. Pri vyšších rýchlostiach totiž práve odpor vzduchu výrazne ovplyvňuje spotrebu. A práve na diaľnici sa ukazuje, že Toyota s aerodynamikou pracovala dobre.

130 km/h za približne 16,6 kWh

Jedným z najzaujímavejších výsledkov môjho testovania bola spotreba. Pri jazde po diaľnici rýchlosťou 130 km/h som sa dostal približne na 16,6 kWh/100 km. Pri jazde po okresných cestách bola spotreba približne 14,8 kWh/100 km.

To považujem za veľmi dobrý výsledok. Oficiálna kombinovaná spotreba podľa WLTP je pre 77 kWh verziu 13,4 až 14,6 kWh/100 km. Toyota zároveň uvádza dojazd 560 až 607 km podľa konkrétnej konfigurácie.

Samozrejme, WLTP a reálna jazda sú dve rozdielne veci. O to zaujímavejšie je, že C-HR+ sa pri mojom teste k deklarovanej spotrebe dokázala pomerne výrazne priblížiť aj pri normálnej jazde. Pri 130 km/h pritom nejde o žiadne laboratórne tempo. Práve na diaľnici sa pri elektromobile veľmi rýchlo ukáže, ako dobre je auto navrhnuté z pohľadu aerodynamiky a energetickej efektívnosti.

77 kWh batéria a 224 koní

Testovaná verzia má batériu s kapacitou 77 kWh, z ktorej je využiteľných 72 kWh. Predný elektromotor má výkon 165 kW, teda 224 koní, a krútiaci moment 269 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 7,3 sekundy a maximálna rýchlosť je 160 km/h.

Výkonu je teda dostatok. C-HR+ nepôsobí ako auto, ktoré by bolo postavené iba na ekonomickú jazdu. Keď potrebujete zrýchliť, elektromotor reaguje okamžite.

Existuje aj výkonnejšia verzia AWD s výkonom 343 koní, ale tá už pridáva druhý elektromotor na zadnej náprave. Testovaná verzia je jednoduchšia – má pohon len predných kolies.

Pohodlné zvezenie

A práve tu ma C-HR+ príjemne prekvapila. Auto je nastavené skôr komfortne a pri bežnej jazde pôsobí veľmi príjemne. Nejde o elektromobil, ktorý by sa snažil vodiča presvedčiť o svojich športových ambíciách pri každej zákrute.

Toyota pri vývoji využila platformu e-TNGA určenú pre batériové elektromobily. Batéria je uložená nízko v podlahe, čo pomáha znížiť ťažisko a zároveň zvyšuje tuhosť karosérie. Podvozok používa vpredu vzpery McPherson a vzadu dvojité lichobežníkové zavesenie.

Výsledkom je pohodlné zvezenie. C-HR+ sa dobre hodí na bežné každodenné jazdenie, ale zároveň nemáte pocit, že by sa auto pri vyššej rýchlosti správalo neisto. Toyota navyše venovala pozornosť aj odhlučneniu. Použila izolačné materiály, akustické sklá a ďalšie riešenia na zníženie hluku od vozovky a vetra.

Svetlá sú veľmi dobré

Testovaná verzia Style má v štandardnej výbave LED Matrix predné svetlomety. A tu mám veľmi dobrú skúsenosť. Svetlá svietia naozaj dobre a najmä automatické vykrývanie protiidúcich vozidiel funguje presvedčivo.

Je to presne typ funkcie, ktorú počas dňa možno nevnímate, ale pri nočnej jazde si uvedomíte jej výhodu. Auto dokáže svietiť ďaleko pred seba a zároveň vystrihnúť priestor, kde sa nachádza protiidúce vozidlo.

Nabíjanie do 150 kW

C-HR+ podporuje DC nabíjanie výkonom až 150 kW. Toyota uvádza nabitie z 10 na 80 % za približne 28 minút. Pri AC nabíjaní zvládne testovaná verzia maximálne 11 kW.

Veľmi praktický je predohrev batérie. Dá sa aktivovať manuálne cez infotainment alebo automaticky pri zadaní nabíjacej stanice ako cieľa navigácie. Batéria sa tak môže pred príchodom na nabíjačku dostať do vhodnej teploty.

Pri elektromobile je toto dôležitá funkcia najmä v zime. Nabíjací výkon totiž nie je iba otázkou toho, čo dokáže nabíjačka, ale aj toho, v akom stave a teplote sa nachádza samotná batéria.

MyToyota: užitočné spojenie s autom

Páči sa mi aj spôsob, akým Toyota rieši prepojenie auta s mobilnou aplikáciou. Spárovanie je jednoduché – využíva sa QR kód. Po pripojení máte v aplikácii MyToyota prehľad o stave auta a veľmi praktická je možnosť na diaľku skontrolovať, ako sa vozidlo nabíja a akú kapacitu má momentálne batéria.

Môžete tak napríklad nechať auto nabíjať a nemusíte kvôli kontrole chodiť k vozidlu. Toyota zároveň umožňuje nastaviť plán nabíjania a na diaľku nabíjanie spustiť alebo zastaviť. Aplikácia ponúka aj diaľkové ovládanie klimatizácie či kontrolu stavu vozidla.

Interiér a technológie

Vnútri pokračuje Toyota v modernom koncepte. Dominantou je 14-palcový displej Toyota Smart Connect Pro. Nechýba navigácia, Apple CarPlay, Android Auto ani bezdrôtové nabíjanie dvoch smartfónov.

Prístrojový panel má samostatný 7-palcový displej. Toyota zároveň ponechala dostatok klasických ovládacích prvkov, takže vodič nemusí všetko riešiť cez centrálny displej. C-HR+ je tak technologicky moderné auto, ale nesnaží sa vodiča zahltiť obrazovkami.

Bezpečnosť je silná stránka

Toyota do C-HR+ pridala široký balík systémov Toyota T-Mate. Patrí sem adaptívny tempomat Stop&Go, udržiavanie v jazdnom pruhu, rozpoznávanie dopravných značiek, systém predchádzania kolízii s detekciou chodcov, cyklistov a motocyklistov či monitorovanie mŕtveho uhla. K dispozícii je aj zadná parkovacia kamera, predné a zadné senzory a asistent bezpečného vystupovania.

Pri dlhšej jazde je príjemné najmä to, že väčšina týchto systémov pracuje na pozadí a vodič ich nemusí neustále riešiť.

Koľko priestoru zostalo vzadu?

C-HR nikdy nebolo autom, ktoré by sa snažilo o maximálnu vzdušnosť zadnej časti. Pri C-HR+ však Toyota pri návrhu elektromobilu pracovala aj na priestore pre cestujúcich.

Toyota CH-R+ má vzadu viac miesta na nohy a celkový interiér bol navrhnutý s dôrazom na praktickosť. Kufor má objem 416 litrov, po sklopení zadných sedadiel sa priestor zväčší až na 1368 litrov. Na bežné rodinné používanie teda C-HR+ ponúka použiteľnú kapacitu bez toho, aby musela vyzerať ako klasické veľké SUV.

Cena je teraz zaujímavá

Aktuálny cenník uvádza pre verziu Style 77 kWh FWD 224 k štandardnú cenu 43 990 eur a akciovú cenu 39 490 eur. Testovaný kus má cenu 41 990 eur.

Za tieto peniaze dostávate 77 kWh batériu, 224 koní, predný pohon, 18-palcové disky, Matrix LED svetlá, vyhrievané sedadlá a volant, 14-palcový infotainment, tepelné čerpadlo a DC nabíjanie do 150 kW.

K dispozícii je aj AWD verzia s výkonom 343 koní. Tá má dva elektromotory a pohon všetkých kolies, pričom jej akciová cena je podľa aktuálneho cenníka 45 490 eur.

Verdikt: Toyota to s elektromobilitou myslí vážne

Toyota C-HR+ je zaujímavý elektromobil najmä tým, že nepôsobí ako prvý pokus výrobcu vstúpiť do tejto kategórie. Je tu vidieť skúsenosť Toyoty s elektrifikáciou, ale zároveň aj snaha vytvoriť auto, ktoré bude fungovať ako úplne bežný automobil.

Mne sa páči najmä pohodlný podvozok, veľmi dobré Matrix LED svetlá a reálna spotreba. Pri 130 km/h som jazdil približne za 16,6 kWh/100 km a na okresných cestách som sa dostal na približne 14,8 kWh/100 km. To sú hodnoty, ktoré pri 77 kWh batérii dávajú C-HR+ veľmi zaujímavý reálny dojazd.

Plusom je aj dobre vyriešená aplikácia MyToyota. Spárovanie pomocou QR kódu je jednoduché a možnosť skontrolovať na diaľku stav batérie či priebeh nabíjania je presne tá funkcia, ktorú pri elektromobile chcete mať. C-HR+ pritom ponúka 224 koní, takže nejde o auto, ktoré by bolo iba úsporným presúvadlom. Keď potrebujete zrýchliť, výkonu má dostatok.

Toyota C-HR+ Style 77 kWh FWD je podľa mňa zaujímavá kombinácia pohodlia, slušného výkonu, efektívnej prevádzky a technológií. A ak Toyota dokáže udržať podobnú spotrebu aj v ďalších podmienkach, môže byť práve efektivita jednou z jej najväčších predností.

Zdroje: vlastné