BMW predstavilo technický základ novej generácie modelov Neue Klasse. Prvým dôležitým príkladom je BMW iX3, ktoré prináša novú batériu, 800 voltovú architektúru, nový digitálny kokpit a výrazný dôraz na nižšiu uhlíkovú stopu. Značka zároveň ukazuje, ako chce znižovať emisie nielen pri jazde, ale aj vo výrobe a v dodávateľskom reťazci.

BMW iX3 stojí na štyroch pilieroch Neue Klasse

BMW iX3 je jedným z prvých modelov postavených na architektúre Neue Klasse. Tá má byť základom aj pre ďalšie pripravované autá značky. BMW ju opisuje cez štyri hlavné oblasti: elektrický pohon, nové batériové technológie, digitálne rozhranie pre vodiča a nový dizajnový jazyk.

Najdôležitejšou správou pre bežného vodiča je kombinácia dojazdu a nabíjania. Prvá verzia iX3 má výkon 470 koní a podľa metodiky WLTP ponúkne dojazd viac ako 800 kilometrov, presne 805 kilometrov. Ide o údaj z testovacieho cyklu, ktorý sa v reálnej premávke môže líšiť podľa štýlu jazdy, počasia, zaťaženia aj rýchlosti.

Rovnako dôležité je nabíjanie. BMW uvádza, že iX3 zvládne doplniť energiu na približne 370 kilometrov jazdy za 10 minút. Maximálny nabíjací výkon má dosiahnuť 380 kW. Takéto hodnoty sú možné najmä vtedy, keď je batéria správne pripravená na nabíjanie a vodič zadá nabíjaciu stanicu do navigácie. Auto potom vie batériu predpripraviť na ideálnu teplotu.

Nová batéria Gen 6 používa cylindrické články

Kľúčovou zmenou je šiesta generácia batériovej technológie BMW. Automobilka prechádza na cylindrické články s vyššou energetickou hustotou. Výhodou má byť lepšie využitie priestoru, vyšší dojazd a efektívnejšie nabíjanie.

Batéria je súčasťou konštrukcie auta. BMW používa riešenie, pri ktorom sú články integrované priamo do spodnej časti vozidla. Pod nimi je ochranný plech. Cieľom je znížiť hmotnosť a zlepšiť priestorové využitie batérie.

Zaujímavým prvkom sú riadiace jednotky batérie, ktoré BMW označuje ako „energy masters“. Starajú sa o manažment výkonu, nabíjanie a distribúciu elektrickej energie do pohonu. V prípade predstavenej konfigurácie ide o pohon všetkých kolies s dvoma elektromotormi, jedným vpredu a druhým vzadu.

Panoramic iDrive mení spôsob zobrazovania informácií

BMW pri Neue Klasse výrazne mení interiér. Nové rozhranie Panoramic iDrive premieta dôležité informácie na spodnú časť čelného skla. Vodič tak vidí napríklad rýchlosť bez toho, aby musel sledovať klasický prístrojový panel za volantom.

Toto riešenie umožnilo zmeniť aj tvar volantu. Keďže rýchlomer nie je ukrytý za ním, volant nemusí byť nastavený tak, aby odkrýval tradičný displej. V strede palubnej dosky zostáva veľký centrálny informačný displej.

Voliteľnou výbavou je aj 3D head up displej, ktorý premieta ďalšie jazdné informácie do zorného poľa vodiča. Ľavá časť panoramatického zobrazenia obsahuje povinné údaje, napríklad rýchlosť. Stredná a pravá časť sa dajú prispôsobiť. BMW uvádza možnosť meniť až šesť prvkov podľa preferencií.

Praktický význam je jednoduchý. Menej informácií je roztrúsených po rôznych obrazovkách a dôležité údaje zostávajú bližšie k línii pohľadu vodiča. To môže znižovať potrebu odvracať zrak od cesty.

Štyri „supermozgy“ riadia auto po novom

Neue Klasse používa novú elektrickú a softvérovú architektúru. BMW hovorí o štyroch hlavných riadiacich jednotkách, ktoré interne označuje ako „super brains“.

Jedna riadi základné funkcie auta, napríklad prístup, odomykanie a zamykanie. Druhá sa stará o operačný systém, navigáciu, komunikáciu a digitálne služby. Tretia pokrýva asistenčné a automatizované jazdné funkcie. Štvrtá je zameraná na jazdnú dynamiku.

Práve posledná jednotka nesie označenie Heart of Joy. Jej úlohou je zosúladiť riadenie, podvozok, pohon, krútiaci moment a reakcie elektromotorov. Pri elektromobile je to dôležité, pretože výkon prichádza okamžite a jeho dávkovanie priamo ovplyvňuje stabilitu, komfort aj pocit z jazdy.

Udržateľnosť nie je iba o jazde bez výfuku

BMW zdôrazňuje, že pri elektromobiloch nestačí sledovať len lokálne emisie počas jazdy. Dôležitá je aj výroba, pôvod materiálov, energia použitá pri výrobe batérií a recyklácia auta po skončení životnosti.

Podľa automobilky pochádza približne 85 percent dielov od dodávateľov. Preto BMW sleduje uhlíkovú stopu komponentov už počas vývoja a pri rokovaniach s dodávateľmi. Cieľom je znižovať emisie ešte pred tým, ako sa auto dostane do výroby.

Príkladom sú hliníkové disky z recyklovaného hliníka. Výroba nového hliníka je energeticky náročná, preto má recyklovaný materiál veľký význam pre znižovanie emisií. Ďalším príkladom sú sedadlá v základnej verzii, kde BMW znižuje počet materiálových variantov. Jednoduchšie zloženie uľahčuje neskoršiu demontáž a recykláciu.

Veľký posun má priniesť batéria Gen 6. BMW tvrdí, že pri rovnakej energetickej kapacite znižuje energetickú náročnosť výroby článkov oproti predchádzajúcej generácii Gen 5 o 42 percent.

Kedy sa elektromobil emisne „splatí“

Elektromobil má pri výrobe zvyčajne vyššiu uhlíkovú stopu ako auto so spaľovacím motorom. Dôvodom je najmä batéria. Výhoda sa prejavuje počas používania, najmä ak sa auto nabíja elektrinou z obnoviteľných zdrojov.

BMW uvádza, že pri nabíjaní zelenou energiou môže elektrický model dosiahnuť emisný bod zlomu približne po 7500 kilometroch. Pri inom energetickom mixe sa tento moment posúva. Spoločnosť spomína aj hodnotu okolo 20 000 kilometrov, čo je podľa nej výrazne menej než v minulosti, keď sa často hovorilo približne o 100 000 kilometroch.

Pre zákazníka je podstatné, že ekologický prínos elektromobilu závisí od spôsobu nabíjania. Čím čistejšia je elektrina, tým skôr sa vyššia uhlíková stopa výroby vyrovná nižšími emisiami počas prevádzky.

Lakovňa patrí medzi energeticky najnáročnejšie časti výroby

Významnou časťou prezentácie bola lakovňa. Tá patrí v automobilke medzi najväčších spotrebiteľov energie. Dôvodom sú viaceré procesy, ktoré vyžadujú presnú teplotu, vlhkosť a opakované sušenie karosérie v peciach.

Proces sa začína predúpravou karosérie. Tá sa najprv čistí od nečistôt a následne dostáva fosfátovú vrstvu. Potom nasleduje elektroforetické lakovanie, označované ako E coat. Táto vrstva je dôležitá pre ochranu proti korózii.

Po nej prichádza sušenie v peci. Nasleduje nanášanie tesniacich materiálov, ktoré zlepšujú tesnosť karosérie a chránia ju pred koróziou. Aj tieto materiály sa musia vytvrdzovať teplom.

V lakovacej linke sa nanášajú tri vrstvy: základná vrstva, farebná vrstva a číry lak. Po lakovaní nasleduje kontrola povrchu. BMW tu používa aj AI detekciu chýb, ktorá pomáha odhaliť nedostatky na povrchu laku. Finálnym krokom je aplikácia voskov do dutín, najmä v miestach vystavených vlhkosti.

Prečo lakovňa potrebuje toľko energie

BMW uvádza konkrétne teploty a objemy, ktoré vysvetľujú vysokú spotrebu energie. V predúprave sa pracuje s 800 kubickými metrami kvapaliny, ktorú treba zohriať na 60 stupňov Celzia. Pec po E coat procese pracuje pri teplote 180 stupňov Celzia. Tesniaca linka používa pec s teplotou 170 stupňov Celzia.

Pri lakovaní sú ďalšie pece s teplotami 90 a 150 stupňov Celzia. Okrem toho treba v striekacích kabínach udržiavať presne stanovenú teplotu a vlhkosť. Bez toho by sa nedala garantovať stabilná kvalita laku.

Závod prešiel z plynu na elektrinu z obnoviteľných zdrojov

BMW uvádza, že v minulosti bola energia v lakovni približne rozdelená medzi elektrinu a plyn. V novom riešení firma odstránila potrebu fosílnych palív v prevádzke a prešla na elektrinu z obnoviteľných zdrojov.

Tento krok má podľa BMW znížiť uhlíkovú stopu o viac ako 12 000 ton CO2 ročne. V samotnej lakovni má ísť o zníženie emisií CO2 o 90 percent na karosériu.

Súčasťou systému je aj fotovoltická elektráreň s rozlohou 50 hektárov. Podľa spoločnosti dokáže pokryť 25 percent energetickej potreby celého závodu.

Odpadové teplo sa vracia späť do výroby

BMW využíva aj technológie na spätné získavanie tepla. Odpadové teplo z pecí, kompresorov a chladiacich systémov sa zhromažďuje a používa na ohrev ďalších systémov. Prakticky to znamená, že energia, ktorá by inak odišla bez využitia, pomáha znížiť spotrebu inde vo výrobe.

Ďalším prvkom je tepelný zásobník. Ide o nádrž s objemom 1800 kubických metrov, v ktorej sa ukladá energia vo forme horúcej vody. Voda sa zohrieva až na 95 stupňov Celzia, napríklad počas víkendov, keď neprebieha výroba a k dispozícii je energia zo solárnych panelov.

Podľa BMW môže zásobník uložiť až 130 MWh energie. Firma to prirovnáva k ročnej spotrebe približne 16 až 17 domácností. Táto energia sa následne používa na ohrev a ventiláciu lakovne, najmä pri rozbehu výroby po víkende.

Menej vody, menej odpadu a recyklácia rozpúšťadiel

Automobilka pracuje aj na ďalších projektoch. V čistiarni odpadových vôd sú nasadené dva vákuové odparovače. Vďaka podtlaku dokážu odparovať odpadovú vodu pri nižšej teplote, približne 60 až 65 stupňov Celzia. Cieľom je vodu vracať späť do systému.

BMW očakáva, že tým zníži spotrebu priemyselnej vody až o 5 percent a množstvo odpadovej vody až o 11 percent.

Ďalšou oblasťou sú rozpúšťadlá používané pri lakovaní. Doteraz sa po použití odvádzali mimo závodu. Nový plán počíta s ich recykláciou a opätovným použitím. Podľa BMW by to mohlo znížiť spotrebu rozpúšťadiel až o 65 percent ročne.

Čo táto novinka znamená

BMW iX3 ukazuje, kam sa posúva ďalšia generácia elektromobilov značky. Dôležitý nie je iba vysoký dojazd alebo rýchle nabíjanie, ale aj spôsob, akým sa auto vyrába. Neue Klasse spája novú batériovú technológiu, softvérovú architektúru a dôraz na nižšiu uhlíkovú stopu vo výrobe.

Pre bežného zákazníka bude rozhodujúce, ako sa tieto technológie prejavia v praxi. Ak sa potvrdia deklarované hodnoty dojazdu, nabíjania a efektivity, iX3 môže patriť medzi najdôležitejšie elektrické SUV svojej triedy. Rovnako podstatné však bude, či BMW dokáže nové výrobné postupy preniesť aj do ďalších modelov a vo väčšom objeme.

Zdroje: vlastné, BMW