Vozidlá sa stávajú komplexnejšími a softvérovejšími. Christoph Hartung, člen predstavenstva spoločnosti Bosch a prezident divízie Cross-Computing Solutions nám v interview vysvetlil, ako sa autá čoraz viac podobajú na roboty a aké výzvy prináša táto transformácia pre celý automobilový priemysel.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Podľa neho sú technologické princípy v robotike a v pokročilých asistenčných systémoch vodiča (ADAS) veľmi podobné. Auto, podobne ako robot, vníma svet pomocou senzorov, spracúva informácie a na základe nich koná. Tento proces riadi umelá inteligencia, ktorá využíva neurónové siete na plánovanie ďalších krokov v zlomkoch sekundy.

Bosch investuje do AI-robotiky a plánuje servisné siete pre roboty

Bosch prehodnocuje svoju robotickú stratégiu a spája klasickú automatizáciu so systémami humanoidov poháňanými umelou inteligenciou. Spoločnosť vidí budúcnosť robotiky predovšetkým vo fabrikách a logistike, kde majú roboty pôsobiť proti nedostatku pracovnej sily a zároveň odbremeniť ľudí od fyzicky náročných úloh. S rastúcim rozšírením robotov Bosch navyše plánuje vybudovať vlastné servisné siete pre ich údržbu.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Bosch vidí potrebu nových robotických riešení predovšetkým v súhre dvoch vývojov. Po prvé, demografické zmeny menia svet práce, čo vedie k nedostatku kvalifikovaných pracovníkov. Najmä v priemyselných krajinách ako Nemecko. Podľa odhadov bude o niekoľko rokov každý piaty obyvateľ starší ako 60 rokov. Po druhé, súčasné modely umelej inteligencie umožňujú robotom zvládať úlohy inak ako tradičné priemyselné roboty.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Softvér a hardvér musia fungovať spolu

Bosch sa neprofiluje ako čisto softvérová alebo hardvérová firma. Silnou stránkou firmy je práve schopnosť prepojiť oba svety. Zákazníci dnes očakávajú, že ich auto bude možné neustále aktualizovať novými funkciami a službami, podobne ako smartfón. To si vyžaduje nielen pokročilý softvér, ale aj robustný a zároveň cenovo dostupný hardvér.

Zdroj: TOUCHIT.sk

„Architektúry, ktoré na to staviame, sa musia rýchlo škálovať. A práve tu sa stretáva hardvér so softvérom,“ vysvetľuje Christoph Hartung. Podľa neho mnohí podcenili zložitosť takýchto systémov, čo viedlo k oneskoreniam pri vývoji nových platforiem naprieč celým odvetvím. Bosch vďaka svojim skúsenostiam s výrobou a industrializáciou vo veľkom meradle dokáže efektívne spojiť oba svety, od zaistenia bezpečnosti až po globálnu produkciu.

Personalizácia áno, ale bezpečnosť je nedotknuteľná

Budúcnosť prinesie vysokú mieru personalizácie vozidiel. Bosch už na konferencii Bosch Connected World 2026 ukázal koncepty kokpitu riadeného umelou inteligenciou, ktorý umožňuje prispôsobiť si zážitok z jazdy podľa vášho želania. Vodič si bude môcť nastaviť, ako sa má auto správať, napríklad ako športovo má prechádzať zákrutami.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Hartung však zdôrazňuje, že existujú jasné hranice. „Pokiaľ ide o systémy kritické pre bezpečnosť, neexistujú žiadne kompromisy,“ hovorí Christoph Hartung. Bezpečnosť a kybernetická ochrana nie sú prémiové funkcie, ale základ, ktorý nie je predmetom diskusií. Tieto systémy sú navrhnuté tak, aby boli stopercentne spoľahlivé a oddelené od funkcií, ktoré si môže používateľ prispôsobovať.

Stabilita trhu je kľúčová

Automobilový trh momentálne podľa Hartunga nezažíva výrazný rast. Platí to pre tak pre Európu ako aj pre Čínu či USA. Táto stagnácia vytvára silný konkurenčný tlak na výrobcov automobilov aj na dodávateľov, ako je Bosch. „Neočakávame, že by sa trh v najbližších rokoch výrazne zotavil alebo rástol,“ dodáva.

Táto situácia ovplyvňuje dlhodobé investičné rozhodnutia, napríklad do výstavby tovární na polovodiče či vývojových centier. Takéto investície majú návratnosť v horizonte desiatok rokov, a preto je stabilné geopolitické a ekonomické prostredie pre firmu kľúčové. Pre Bosch je tiež dôležité pôsobiť lokálne a prispôsobovať vývoj, výrobu aj dodávateľské reťazce potrebám jednotlivých regiónov, či už v Číne, Japonsku, alebo Severnej Amerike.

Ako je na tom vodík?

Hoci sa o vodíku hovorí už desaťročia, v osobných autách sa masovo nepresadil. Dôvodom sú podľa Hartunga náročná výroba, transport a skladovanie. Navyše, rýchle nabíjacie technológie a 800-voltová technológia výrazne zlepšujú použiteľnosť batériových elektromobilov.

Vodík však stále má potenciál špeciálne v nákladnej doprave. Mnohé spoločnosti vyrábajúce nákladné vozidlá doň naďalej investujú a Bosch sa na tomto vývoji podieľa. „Stále veríme vo vodík, investujeme doň a robíme pokroky,“ potvrdzuje Hartung.

Budúcnosť patrí spolupráci

Transformácia automobilového priemyslu prináša obrovskú zložitosť. Tradičný hierarchický model, kde automobilky objednávali diely u dodávateľov, je minulosťou. Dnes je podľa Hartunga nevyhnutná oveľa hlbšia spolupráca medzi všetkými hráčmi na trhu.

„Sme skôr v stave spolupráce a súťaže zároveň,“ vysvetľuje Hartung. Firmy musia spolupracovať na definovaní technologických štandardov, aj keď si naďalej konkurujú v konkrétnych riešeniach. Táto zmena myslenia je jednou z najväčších výziev, ktorej dnes celé odvetvie čelí.

Zdroje: vlastné, Bosch Connected World26