Ôsma generácia BMW radu 3 prichádza s novým prístupom. Elektrický model BMW i3 a verzie so spaľovacím motorom majú takmer identický dizajn, hoci využívajú odlišné technické základy. BMW zároveň investuje približne dve miliardy eur do výroby v Nemecku, digitalizácie a batérií novej generácie.

BMW predstavilo novú generáciu radu 3, ktorá pokračuje v tradícii jedného z najdôležitejších modelových radov značky. Novinka však prináša výraznú zmenu v koncepcii. Zákazník si bude môcť vybrať medzi elektrickým pohonom, plug-in hybridom a klasickým spaľovacím motorom bez toho, aby sa musel rozhodovať medzi výrazne odlišným dizajnom karosérie. Nápadne sa medzi sebou podobajú.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Elektrická verzia BMW i3 a modely so spaľovacími motormi vychádzajú z rozdielnych technických základov, no dizajnovo aj v interiéri sa k sebe približujú. BMW tým reaguje na rozdielne požiadavky zákazníkov na jednotlivých trhoch. Kým niekde je elektromobilita už bežnou súčasťou trhu, inde zostáva záujem o spaľovacie motory a hybridné pohony.

Dva pohony, jeden dizajnový smer

Nové BMW radu 3 zachováva typickú siluetu športového sedanu s krátkymi prevismi a dynamickými proporciami. Dizajnéri sa nesnažili úplne zmeniť charakter modelu, ale preniesť jeho tradičné prvky do novej generácie. Predná časť dostala prepracovanú masku chladiča v podobe typických obličiek BMW, ktoré sú prepojené so svetelnými prvkami do jedného dizajnového celku.

Elektrická verzia i3 má v porovnaní so spaľovacím modelom len mierne odlišné proporcie. Tie súvisia predovšetkým s konštrukciou elektrickej platformy a uložením batérie. Rozdiely však nie sú na prvý pohľad také výrazné, aby obe verzie pôsobili ako úplne odlišné automobily.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Podobný prístup BMW zvolilo aj v interiéri. Obidve verzie využívajú rovnakú filozofiu ovládania a digitálneho prostredia vrátane systému Panoramic Vision, ktorý premieta informácie na spodnú časť čelného skla v zornom poli vodiča. Jeho integrácia do vozidla so spaľovacím motorom predstavovala technickú výzvu, keďže pôvodne vznikal pre novú elektrickú platformu.

BMW pri vývoji dizajnu využívalo nielen digitálne modely, ale aj fyzické prototypy v plnej veľkosti. Po úvodných skiciach a 3D návrhoch vznikali hlinené modely, na ktorých sa dolaďovali proporcie a povrchy karosérie. Následne sa pripravovali prototypy, ktoré automobilka testovala v rôznych klimatických a prevádzkových podmienkach.

Elektrické BMW i3 s dojazdom až 912 km

Elektrická verzia BMW i3 bude dostupná vo viacerých výkonových vyhotoveniach. Model i3 50 xDrive ponúkne pohon všetkých kolies s výkonom 345 kW (469 k) a maximálnym krútiacim momentom 645 Nm. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h zvládne za 4,7 sekundy. Batéria s využiteľnou kapacitou 108,7 kWh má podľa metodiky WLTP zabezpečiť dojazd až 912 km.

Verzia i3 40 xDrive dosahuje výkon 275 kW (374 k) a využíva batériu s kapacitou 82,8 kWh. Jej maximálny dojazd má dosahovať 710 km. Obe verzie využívajú batériovú technológiu šiestej generácie. BMW uvádza, že pri vhodných podmienkach možno pri nabíjaní jednosmerným prúdom s výkonom až 400 kW doplniť za 10 minút energiu na dojazd až 423 km. Ide o hodnotu dosiahnuteľnú za stanovených podmienok, nie o garantovaný výsledok pri každom nabíjaní.

Spaľovacie verzie zostávajú súčasťou ponuky. Vrcholom má byť BMW M350 xDrive so šesťvalcovým radovým motorom s objemom 3,0 litra, ktorý dopĺňa 48 V mild-hybridná technológia. Systémový výkon dosahuje 326 kW (443 k), zrýchlenie z 0 na 100 km/h trvá 4,1 sekundy a maximálna rýchlosť je 250 km/h. Plug-in hybridná verzia je plánovaná na budúci rok.

Výroba zostáva v Nemecku

BMW chce novú generáciu radu 3 vyrábať v Nemecku a do modernizácie výrobných závodov a batériovej produkcie investuje približne dve miliardy eur. Približne polovica tejto sumy smeruje do závodov v Mníchove a Dingolfingu, ďalšia miliarda eur je určená na nový závod na výrobu vysokonapäťových batérií v Irlbach-Straßkirchene.

Elektrické BMW i3 bude schádzať z výrobnej linky v Mníchove, zatiaľ čo spaľovacie a plug-in hybridné verzie radu 3 sa budú vyrábať v Dingolfingu. Mníchovský závod vyrába BMW radu 3 už od roku 1975. Po prechode na novú generáciu sa pripravuje na výrobu výlučne elektrických modelov platformy Neue Klasse, pričom tento režim má začať na konci roka 2027.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

V Dingolfingu BMW pripravuje nové výrobné kapacity pre karosérie radu 3 a využije flexibilitu existujúcich liniek. Cieľom je prispôsobiť výrobu rôznym modelom a pohonom a zároveň zachovať efektívne využívanie zariadení. Vysokonapäťové batérie šiestej generácie sa budú vyrábať v novom závode v Irlbach-Straßkirchene, odkiaľ budú dodávané do Mníchova.

Automobilka zdôrazňuje aj význam dodávateľského reťazca. Výrobu v Mníchove a Dingolfingu podporuje približne 760 výrobných prevádzok dodávateľov, pričom viac ako 70 % z nich sa nachádza v Európe a viac ako 30 % v Nemecku. BMW uvádza, že v rámci svojich nákupov predstavuje objem z Nemecka približne 31 miliárd eur z celkových 80 miliárd eur.

Digitálna továreň a spolupráca človeka s robotmi

Výroba nového radu 3 bude využívať princípy BMW iFACTORY, ktoré spájajú digitalizáciu, automatizáciu, umelú inteligenciu a robotiku. V závode v Dingolfingu sa uplatňujú autonómne prepravné roboty, automatizované vysokozdvižné vozíky a systémy na sledovanie pohybu materiálu. Ich úlohou je zabezpečiť, aby sa potrebné komponenty dostali na správne miesto v správnom čase.

BMW využíva aj tzv. digitálne dvojčatá výrobných prevádzok. Tie umožňujú simulovať pracoviská, pohyb dielov a jednotlivé montážne operácie ešte pred ich zavedením do reálnej výroby. Výrobcovi to pomáha plánovať zmeny, preverovať ergonomické podmienky a znižovať potrebu fyzických úprav liniek.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Automatizácia však určite neznamená úplné odstránenie ľudí z výroby. Pracovníci naďalej kontrolujú kvalitu, vykonávajú jemné úpravy a riešia situácie, pri ktorých je potrebný úsudok a skúsenosti. Umelá inteligencia pomáha napríklad pri vizuálnej kontrole a identifikácii možných odchýlok. BMW tak predstavuje výrobu ako kombináciu automatizovaných procesov a ľudskej odbornosti.

Dôraz na nižšiu uhlíkovú stopu

Pri novej generácii radu 3 sa BMW zameriava aj na znižovanie emisií v dodávateľskom reťazci a počas výroby. Podľa údajov automobilky sa podarilo znížiť emisie súvisiace s dodávateľským reťazcom približne o 30 %. Pri výrobe sa má využívať väčší podiel sekundárnych materiálov, ktoré majú tvoriť približne štvrtinu použitých surovín.

Významnú úlohu zohráva hliník. BMW uvádza, že použitie recyklovaného hliníka môže znížiť uhlíkovú stopu tohto materiálu až o 85 %. Pri novom rade 3 má byť použitých približne 180 kg hliníka s nižšou uhlíkovou stopou, čo podľa automobilky predstavuje úsporu približne 2,2 tony emisií na jedno vozidlo.

Zmeny sa týkajú aj samotných závodov. V Dingolfingu sa medzi rokmi 2020 a 2025 znížili emisie CO₂ pripadajúce na jedno vyrobené vozidlo o 24 %. Automobilka využíva obnoviteľnú elektrickú energiu, fotovoltické panely a biomasu na výrobu časti procesného tepla. V lakovni sa uplatňujú technológie, ktoré obmedzujú spotrebu energie a znižujú množstvo odpadu. Uvedené hodnoty a úspory vychádzajú z údajov BMW.

Asistenčné systémy s aktívnou účasťou vodiča

Nové BMW radu 3 prinesie aj rozšírené asistenčné systémy. Na diaľnici bude dostupný systém umožňujúci jazdu bez držania volantu a to až do rýchlosti 130 km/h, pričom vodič musí naďalej sledovať premávku a byť pripravený prevziať riadenie. BMW plánuje jeho dostupnosť v 21 krajinách do konca roka 2026.

Automobilka rozvíja aj koncepciu Symbiotic Drive, v ktorej asistenčné systémy spolupracujú s vodičom. Ten zostáva súčasťou riadenia a môže svojím konaním potvrdiť alebo ovplyvniť niektoré úkony vozidla. Pri zmene jazdného pruhu môže napríklad pohľad cez rameno slúžiť ako potvrdenie zámeru, pričom vodič môže kedykoľvek zasiahnuť zrýchlením, brzdením alebo riadením.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Asistenčné funkcie pre jazdu v meste, vrátane podpory pri križovatkách, odbočovaní a zmene jazdného pruhu, BMW plánuje rozširovať od roku 2027. Aj pri ich využívaní má vodič zostať zodpovedný za sledovanie situácie a pripravený zasiahnuť.

Nová generácia s viacerými možnosťami

BMW radu 3 vstupuje do novej generácie v čase, keď sa automobilový trh mení a zákazníci majú rozdielne požiadavky na pohon aj spôsob používania vozidla. Automobilka preto spája elektrickú a spaľovaciu verziu spoločným dizajnom a podobným digitálnym prostredím, pričom výrobu rozdeľuje medzi jednotlivé nemecké závody.

Investície do výroby, batérií a digitalizácie ukazujú, že BMW chce zachovať význam radu 3 v ponuke značky a zároveň prispôsobiť jeho výrobu novým technológiám. Skutočný prínos tejto stratégie ukáže až príchod vozidiel na trh a ich fungovanie v každodennej prevádzke.

Zdroje: vlastné. BMW