Množstvo kilometrov, všemožné cesty, týždeň cestovania a spanie mimo štandardných kempov mi dalo pomerne jasný obrázok o tomto mini obytnom aute, ktoré je skvelé, no zároveň plné kompromisov.   

V úvode treba poznamenať, že moje poznatky a praktické dojmy vychádzajú nielen z tohto testu a konkrétneho vozidla, ale aj z poznatkov, ktoré som načerpal za roky kempovania s mnohými inými autami v rôznych častiach Európy.

V jednoduchosti, kempovanie alebo jednoducho cestovanie a spanie v aute patrí medzi moje TOP záľuby. Je to životný štýl, ktorý vám umožňuje objaviť viac pekných miest a zákutí v porovnaní s klasickou dovolenkou v apartmánoch a pod., no zároveň je pre mnohých ľudí nepohodlný a nekomfortný.

Auto je základ a o tomto konkrétnom by sa dali písať eseje, prevažne v dobrom, no negatíva sa mu, samozrejme, nevyhýbajú. Budem sa snažiť ho opísať stručne a jasne, pričom vždy platí, že žiadne video ani recenzia vám nenahradia reálnu skúsenosť! Ak máte o akékoľvek auto záujem, treba si ho vyskúšať na vlastnej koži, čo pri obytných autách platí 10-násobne.  

„Keď otvorím Instagram, kde sa objavuje v rukách rôznych influencerov aj toto auto, ktoré v krátkych videách predstavujú extrémne idylicky a bezstarostne, tak sa musím vždy pousmiať, lebo „za tým videom“ sa skrýva kopa vecí, ktoré museli z auta odpratať a dať ho do „insta módu“ :).“

Ford Transit Custom Nugget je v skratke klasický Custom prerobený spoločnosťou Westfalia na menší obytný automobil, ktorý vám poskytne perfektné zázemie na cestách, nech už sa vydáte kamkoľvek. Ak nie ste extrémne nároční na priestor a špeciálne doplnky ako napr. samostatný záchod/sprcha, tak vám dokáže ulahodiť, no treba sa uskromniť.

Toto však s pohľadom na cenovku testovaného modelu, takmer 93 000 eur, nekorešponduje s tým, čo si za danú cenu môžete kúpiť v segmente väčších, primárne obytných automobilov, a preto je toto inak skvelé auto o mnohých kompromisoch, ktoré treba preglgnúť. Alebo inak povedané, musíte 100% vedieť, čo chcete!

„Kempovanie sa každým rokom dostáva pod kožu mnohým ľudom, čím vzniká aj väčší záujem o obytné automobily, či už fabrické alebo svojpomocne upravené dodávky a pod.“

Chcete využívať toto auto na dennej báze pre rodinu alebo podnikanie? V poriadku, dá sa to s prehľadom, ale len do doby, pokiaľ budete chcieť previesť niečo objemnejšie. Ale veď to je mini dodávka! Áno, ale s napevno inštalovaným obytným segmentom, kde sa síce niečo zmestí, no s bežným modelom Custom to je neporovnateľné. Dobre, takže mám k dispozícii plnohodnotný obytný automobil? No nemám, lebo na to tu je málo miesta.

V praxi to nie je ani kompletný pes, ani celá mačka, je to špecifické auto pre skupinu ľudí, ktorí musia hľadať presne toto – kompaktné obytné vozidlo pre 4 ľudí, ktoré nevzbudzuje veľa zbytočnej pozornosti a zároveň sa dá využívať aj ako osobná nimi dodávka v bežnom živote (na sedenie je 5 miest), ktorá nepojme žiadny objemnejší náklad. Ak ste s týmto v poriadku, tak Nugget bude vašim verným spoločníkom.

Základom testovaného modelu je 2-litrový naftový 4-valec s  výkonom 125 kW a maximálnym krútiacim momentom 390 Nm. Tento výkon je z pohľadu mojich skúseností dostačujúci a nikde som nemal pocit, že by mu dochádzal dych, no ak by ponúkal o 100 Nm viac, tak by to nebolo na škodu.

V kombinácii s 8-stupňovým automatom funguje tento motor, resp. celé auto veľmi dobre a bezproblémovo. Aj v tomto prípade, presnejšie v tejto váhovej kategórii, je dvojlitrový motor na bežné jazdenie a presúvanie sa absolútne dostačujúci a pri normálnej jazde aj relatívne úsporný (mimo mesta som mal s naloženým autom často spotrebu okolo 7,5 litra).

A predbiehanie alebo dynamika? Na počudovanie, aj na okresných cestách s prehľadom, stačí trošku premýšľať. Moja cesta však nebola iba o okresných cestách a diaľniciach, stovky kilometrov som v Slovinsku prešiel po šotolinách, ktoré neboli vždy prívetivé, no aj napriek pohonu predných kolies a danému motoru som nepostrehol žiadny problém.

Samozrejme, môj výber by padol na verziu AWD, lebo tá umožňuje zájsť ešte ďalej a cestovať striktnejšie štýlom „overland“. Na určitých miestach chceli moje spolubývajúce (…manželka a dcéra) opustiť vozidlo a pokračovať cez niektoré úseky pešo, no moje, dovolím si tvrdiť, skúsené oko vedelo, že všetko je v absolútnom poriadku a hlavne bezpečné.

Napr. tá trasa pod lanovkou, ktorú upravoval bager a okrem nás tam bol ešte jeden Hilux. Dobrá zostava! Rovnako tak chválim aj podvozok, ktorý musí každou cestou spracúvať podstatne vyššiu hmotnosť, aj bez nákladu, no v praxi funguje ukážkovo a ja s ním nemám jediný problém. Dostatočne filtruje všetky nerovnosti, cestovanie je pokojné a ostrejšie prejazdy zákrut v rámci možností sú mu tiež blízke. Ford to vie!

Ako ste dozaista postrehli, naše cesty viedli naprieč Slovinskom, ktoré mám extréme rád a každému túto krajinu odporúčam! Táto cesta bola v štýle objavovania nových miest a lokalít, ktoré by sme neskôr radi navštívili na dlhší čas. Od Mariboru až po Bovec sme našli množstvo krásnych miest a ani raz som nepotreboval zájsť do oficiálneho kempu, lebo veď mám sebestačné obytné auto. Cesta začala zhurta, okamžite po prevzatí vozidla v pondelok a skončila v nedeľu, teda takmer plný týždeň na cestách.

Auto poskytuje všetko čo treba – ak sa uskromníte. Základom je spanie, ktoré je pre 4 osoby v klasickom prevedení – zdvíhacia strecha s lôžkom pre dvoch a rozkladacia posteľ dole pre dvoch. Počas spánku je priestor v aute obmedzený, teda sa v ňom nedá postaviť, a taktiež sa nedá rýchlo sadnúť za volant a opustiť lokalitu (v prípade núdze).

Rozložená spodná posteľ blokuje sedadlo vodiča, ktoré je natlačené na volante. Zdvihnutá strecha pohyb auta umožňuje, aj keď to nie je vhodné a úplne bezpečné. (TIP: Ak na vrchnej posteli necháte 3 spacie vaky, stále sa bude dať strecha pohodlne zavrieť a ušetríte tak miesto.)

Zdvíhanie strechy je inak manuálne a relatívne jednoduché. Vrchné lôžko je možné mimo času spánku pekne zdvihnúť pod strechu a ukotviť, takže sa v priestore kuchyne postavím s prehľadom aj s mojimi 2-metrami a ešte mám kopu miesta nad hlavou – toto mi napr. väčšina bežných karavanov neumožní, iba „niektoré „alkovne“. Priestor síce menší, ale môžem stáť vystretý! Samozrejmosťou je moderný segmentový rošt na vrchnej posteli, ako aj polohovacia hlavová časť.

„Strecha, resp. jej časť, ktorá sa zdvíha je vybavená aj koľajnicami, kde je možné ukotviť priečne nosiče a napr. menší úložný box do cca. 40 až 50 kilogramov, čo by značne pomohlo odbremeniť vnútorný úložný priestor od menej dôležitej výbavy.“

Spodná posteľ je tvorená z rozkladacej lavice a jednej prípojnej časti, na ktoré rozložíte vrchný matrac. Mne sa dole spalo lepšie ako hore a vyspal som sa tuším lepšie ako doma 😊. Perfektné spanie! Celok viete do režimu spánku upraviť za 5 minút aj s osadením termoclôn, ktoré sú súčasťou výbavy.

V režime bežného kempovania cením otočné predné sedadlá, vnútorný stôl integrovaný v ľavých dverách a ambientné osvetlenie v celom vozidle s možnosťou zónového prispôsobenia. Samotný priestor je vo vnútri trošku limitujúci, no ak máte kempovanie a zostatok posádky v srdci 😊, tak v tom problém nebude.

Auto je za každých okolností kompletne priechodné, bez nutnosti vystupovania ako u konkurencie, čo je obrovská výhoda. Od sedadla šoféra sa viem dostať až do kompaktnej kuchyne, ktorá obsahuje všetko potrebné, od plynového sporáku (2 platne), cez 30-litrovú kompresorovú chladničku až po umývadlo s tečúcou vodou (aj teplou). Okolo kuchynskej dosky je viacero menších i väčších odkladacích priestorov. V pravej zadnej časti sú väčšie úložné boxy – všetky s aretačnými zámkami.

„Veľmi oceňujem plne priechodné riešenie interiéru a fakt, že kdekoľvek postojím si viem spraviť v kľude jesť alebo kávu bez toho, aby som vôbec musel vystúpiť.“

Ako celok je prestavba celkom dobre riešená a relatívne kvalitná (treba brať ohľad na fakt, že toto auto sa strieda medzi „testovačmi“ a nie každý k nemu pristupuje ako ku svojmu, čo sa občas odrazí na určitých veciach). Veľmi dôležité prvky, ktorými tento model disponuje sú – integrovaný bojler so zásobníkom na cca. 4 litre horúcej vody, pričom je vývod vody urobený aj vzadu s prípojkou na vonkajšiu sprchu, ktorú som neváhal využiť.

Je to skvelý doplnok a sprchovať sa vďaka ohrevu vody viete vonku aj keď je chladno. Okrem toho je k dispozícii 30 litrová nádrž na čistú vodu a druhá s približne polovičnou kapacitou na špinavú vodu z umývadla. V útrobách sa ukrýva aj ľahko vymeniteľná 2,8 kilová plynová fľaša a nezávislé kúrenie s možnosťou nastavenia časov vykurovania.

S ohľadom na sebestačnosť je extra dôležité spomenúť flexibilný solárny panel (350 watt) na streche vozidla, ktorý nabíja dve 95 Ah AGM batérie pod prednými sedadlami, určenými pre potreby kempovania. Ďalšia, teda tretia 95 Ah AGM batéria je štartovacia. Z pohľadu sebestačnosti sme nemali v letných mesiacoch žiadny problém, pričom chladnička išla non-stop na najvyšší výkon, veľa sa svietilo večer a pár nocí sme aj trošku prikúrili.

Pod 80% batérie som sa nedostal. To je ale dané aj tým, že som sa každý deň presúval a nabíjal aj s alternátorom a celý týždeň bolo relatívne slnečné počasie. V zime sa to určite zmení, no predpokladám, že 2 plné dni, možno aj viac bude toto auto plne sebestačné bez nutnosti externého nabíjania, resp. pripájania sa v kempe (v závislosti od používania).

Ak k tomu dôjde, vzadu v ľavej vonkajšej časti vozidla je okrem uzamykateľnej nálevky na čistú vodu aj prípojka na externý zdroj el. energie, ktorým sa aktivujú aj viaceré 230V zásuvky vo vozidle. Tie nie sú bez externého pripojenia aktívne! Toto považujem za mínus, lebo do určitej záťaže mohli fungovať aj bez toho, napr. ak potrebujete nabiť počítač, viac batérií k dronu, foťáku a pod. V každom prípade je ale k dispozícii množstvo USB-C portov, ktoré je možné využívať kedykoľvek. Pozor na to, že toto auto má iba jeden USB-A vstup, a to vpredu.

Vo všeobecnosti je priestor na dané rozmery vozidla v poriadku (dá sa objednať aj dlhšia verzia, kde viete mať aj chemickú toaletu, no nie v samostatnej zóne, ale v otvorenom priestore). Ak vidíte Instagramové videá, kde je vo vnútri auta k dispozícii plný priestor, tak je to klam. Ak cestujete dvaja, možno áno, ale ak ste traja, resp. štyria ako rodina, tak dedikované úložné priestory vám zaručene stačiť nebudú!

Na cestu sa chcete nabaliť, a to nie len osobnými vecami, ale aj potravinami, aby ste boli istý čas sebestační, takže veci budete mať všade, kde sa dá, viď fotky. My sme boli traja a všetky šaty + turistické ruksaky sme mali v externých boxoch z domu v ľavej časti pri dverách. Podľa mňa nie je reálne do dedikovaných boxov napratať všetko potrebné na týždňový výjazd s tým, že sa budete pohybovať aj mimo bežnej „civilizácie“.

Ak radi trávite čas vonku, zaručene oceníte integrovanú veľkú markízu a dvojicu kresielok, ktoré sú uložené v piatych dverách pod zipsom. Vonkajší stôl má svoje miesto v pravých posuvných dverách, ktoré, mimochodom, disponujú elektrickým dotváraním, čo je skvelá opcia za 455 eur. Oceňujem teda aj dvere na oboch stranách, čo je tiež za príplatok.  

Celý elektronický systém obytnej zostavy je ovládaný prostredníctvom integrovaného tabletu v zadnej časti, kde si viete nastaviť všetky podrobnosti, od vykurovania, cez osvetlenie až po chladničku. Taktiež tu vidíte stavy vody, nabitie batérií a pod. Výhodou je, že tento systém viete prostredníctvom Bluetooth pripojenia spárovať s vašim smartfónom a lokálne ovládať všetky prvky cez telefón.

Čo sa mi však vyslovene nepáči, resp. je to obťažujúce, predovšetkým s ohľadom na model, ktorý je určený na kempovanie, je systém aktivácie denných svetiel a rozsvietenie palubnej dosky po každom otvorení dverí. Počas kempovania chcete byť na mnohých miestach nenápadní alebo jednoducho nerušiť okolie a spiacich ľudí v aute, čo je takmer nemožné. Vždy, keď otvoríte dvere sa rozsvietia denné LED svetlá i časť palubovky a nedá sa to nijako vypnúť. Vadí mi to aj pri obyčajnej verzii, nie to ešte vo verzii na kempovanie.

Ďalšou nevýhodou je chladnička, ktorá funguje výborne a má dostatočnú kapacitu, no v dnešnej dobe mohla byť trošku pokročilejšia a mať funkciu mrazenia, prípadne dve zóny. V celkovej cene by sa to stratilo.

Čo doplniť?

Okrem štandardnej výbavy odporúčam dokúpiť vyrovnávacie kliny (podľa mňa by toto malo byť v absolútne základnej výbave tohto modelu), lebo nie vždy natrafíte na rovinu a spať v nevyrovnanom aute nie je ideálne ani príjemné. Taktiež by som doplnil extra sadu na opravu prípadného defektu a kvalitné lano na ťahanie. Úložné priestory sú bez extra delenia, takže menšie úložné boxy a mini priečky na bezproblémové uloženie výbavy si tu tiež nájdu svoje trvalé uplatnenie. Keďže chemický záchod nie je súčasťou, určite netreba zabudnúť na skladaciu lopatku.   

Záverom dodám, že posed, dizajn a technológie rozoberať netreba, urobil som tak v predošlom teste tohto modelu (KLIKNI TU – FORD TOURNEO CUSTOM AWD), pričom v tomto smere sa zásadne nelíšia a Ford Tourneo Custom stále považujem za skvelé auto, či už ide o bežnú verziu alebo obytnú. Treba si však dobre premyslieť, ako auto používate, resp. budete používať, lebo takmer 93 000 za menšie obytné auto nie je málo na to, aby ste boli neskôr nespokojní.

Automobil na test zapožičal: Ford Slovensko

Cena testovaného modelu s opciami: 92 828 eur

Prečítajte si aj: