Európsky automobilový sektor prechádza najväčšou transformáciou vo svojej modernej histórii. Na túto tému sme mali stretnutie v Bruseli s poslancami Európskejo parlamentu Miriam Lexmann a Martinom Hojsíkom.

Diskusia o emisných pravidlách a cieľoch pre rok 2035 nie je iba o ochrane klímy, ale predovšetkým o priemyselnej bezpečnosti a udržaní miliónov pracovných miest. Európa rieši, ako zvládnuť rastúci tlak čínskych výrobcov, zaistiť technologickú suverenitu a ponúknuť motoristom aj cenovo dostupné elektromobily.

Kde vzniká pridaná hodnota moderných vozidiel

Automobilový priemysel sa zásadne zmenil z mechanického odvetvia na segment, kde väčšinu hodnoty tvoria batérie, riadiaca elektronika, softvér a systémy umelej inteligencie. Európske automobilky v minulosti zastavili niektoré vlastné softvérové projekty a uprednostnili lacnejšie riešenia z Ázie. Tento prístup však viedol k technologickej závislosti od zahraničných dodávateľov.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Pri vstupe zahraničných spoločností na spoločný trh preto vzniká požiadavka na dôsledný transfer technológií. V minulosti európske podniky pri investíciách v Číne povinne odovzdávali časť know-how. V súčasnosti však čínske firmy vstupujú do partnerstiev v Európe bez porovnateľných podmienok. Bez udržania kľúčových patentov hrozí, že európske závody zostanú iba montážnymi linkami, zatiaľ čo hlavná hodnota a vývoj zostanú v rukách zahraničných hráčov.

Výzvy pre slovenský priemysel a lokálne fabriky

Sektor automotive zamestnáva v Európe približne 13 miliónov ľudí a na Slovensku vytvára štvrť milióna pracovných miest. Samotná prítomnosť výrobných hál však nezaručuje, že domáca ekonomika získa maximum.

Pri výstavbe závodu Volvo pri Košiciach slovenské firmy upozorňovali na nedostatočné zapojenie domácich dodávateľov do zákaziek.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Slovenské automobilové závody navyše čelia nestabilnému podnikateľskému prostrediu, častým zmenám daní a vysokému odvodovému zaťaženiu. Z týchto dôvodov môžu tuzemské fabriky prehrávať interné koncernové súťaže v prospech krajín ako Španielsko alebo Portugalsko, kam sa presúva časť produkcie. Obavy sa objavujú aj v súvislosti s možným presunom výroby automobilov Audi zo Slovenska do Spojených štátov.

Otázna zostáva aj plánovaná výroba batérií v Šuranoch so zapojením výrobcu článkov pre elektrické batérie spoločnosti Gotion. Tá v Spojených štátoch čelí podozreniam z väzieb na nútenú prácu detí. Rozširovanie čínskych batériových kapacít na európskom kontinente si preto vyžaduje dôsledný dohľad nad environmentálnymi štandardmi a ochranou dodávateľských reťazcov.

Konkurencia z Číny a dovozné clá

Čínski výrobcovia profitujú z masívnej štátnej podpory a nižších vstupných nákladov, čo im umožňuje predávať elektromobily približne o 20 % lacnejšie v porovnaní s európskou produkciou. Mestský elektromobil Geely Galaxy Xingyuan začína na domácom čínskom trhu na cene od 8 500 eur. Európski producenti nedokážu vyrobiť porovnateľne lacné autá pre prísne bezpečnostné a technické predpisy.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Európska únia reaguje zavádzaním ciel a vyšetrovaním subvencií priamo cez Európsku komisiu. Kritici však upozorňujú, že preverovanie nekalých obchodných praktík trvá príliš dlho, nezriedka až dva roky. Pomalá ochrana trhu ohrozuje nielen výrobcov áut, ale aj výrobu základných materiálov vrátane oceliarní v Košiciach.

Emisné normy, spaľovacie motory a celý životný cyklus

Cieľ pre rok 2035 nestanovuje priamy zákaz spaľovacích motorov, ale cieli na znižovanie priemerných flotilových emisií jednotlivých automobiliek. Výrobcovia môžu predávať vozidlá s konvenčným pohonom, ak zaplatia stanovené pokuty za prekročenie limitov, alebo ak využijú alternatívy ako syntetické palivá či biopalivá.

V našej debate sa spomínala aj možnosť podpory pohonu na LPG, ktorý využíva existujúcu infraštruktúru, no jeho rozvoj brzdia investičné rozhodnutia a veľkosť trhu. LPG však pre EU nie je tou správnou cestou.

Podľa prerokúvaných návrhov má do roku 2035 tvoriť 87 % predaja čisto elektrický pohon. Zvyšok podlieha podmienkam ako využitie nízkoemisnej zelenej ocele, pri ktorej však chýba jednotná definícia a spoľahlivý spôsob overovania v zahraničí.
Odborníci preto presadzujú výpočet emisií počas celého životného cyklu vozidla. Nestačí merať iba nulové výfukové emisie pri jazde. Do bilancie patrí ťažba lítia, výroba batérie, recyklácia a energetický mix použitý na nabíjanie. Ak sa elektromobil nabíja elektrinou z uhlia, celkový environmentálny prínos pri elektro-aute klesá. Zlepšenie môžu priniesť šetrnejšie technológie, napríklad získavanie lítia z geotermálnych zdrojov v Nemecku.

Bezpečnosť dát, požiarna ochrana a nabíjacie siete

Moderné autá v skutočnosti fungujú ako zberné body dát. Senzory, kamery a mikrofóny snímajú okolie aj posádku. Vozidlá bez ohľadu na krajinu pôvodu musia podliehať pravidlám kybernetickej bezpečnosti a ochrane kritickej infraštruktúry. Zaznievajú varovania pred využívaním zahraničných vozidiel v štátnych či policajných zložkách a pred zneužitím technológií na snímanie obrazu a rozpoznávanie tvárí.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Dôležitú úlohu zohráva požiarna bezpečnosť. Štatisticky elektromobily nehoria častejšie ako konvenčné autá, no hasenie trakčných batérií predstavuje technickú výzvu najmä v stiesnených podzemných garážach.

Rýchly rozvoj dopravy naráža na limity elektrickej siete. Hustota nabíjacích staníc je problémom na veľkých sídliskách ako bratislavská Petržalka aj v regiónoch s vyťaženou distribučnou sústavou, akým je napr. Orava. V nákladnej preprave chýba infraštruktúra pre elektrické nabíjanie takmer úplne, čo viedlo k úprave povinných kvót pre firemné flotily, aby sa neohrozila logistika tovaru podliehajúceho skaze.

Cesta k dostupnosti cez sociálny lízing

Zatiaľ čo v Nórsku dosahuje podiel batériových vozidiel už 98 % a v Belgicku 50 %, na Slovensku bráni vyšším predajom nízka kúpyschopnosť. Riešením vysokej ceny môže byť model sociálneho lízingu inšpirovaný Francúzskom, financovaný z výnosov z emisných povoleniek ETS.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Tento mechanizmus počíta s poskytnutím elektromobilu nižšej strednej triedy bez akontácie za mesačnú splátku približne 100 eur. Zameriava sa na ľudí dochádzajúcich za prácou z vidieka. Širšia cenová parita medzi elektrickými a spaľovacími modelmi sa očakáva okolo roku 2027 vďaka technologickému pokroku a nárastu lokálnej európskej výroby.

Udržanie konkurencieschopnosti vyžaduje vyvážený prístup. Európska únia potrebuje chrániť trh pred neférovými dotáciami, investovať do výskumu umelej inteligencie, digitálneho eura a batérií a zároveň zabezpečiť stabilné podmienky pre domáci priemysel.

Zdroje: vlastné