Honda CB1000GT je motocykel určený pre jazdcov, ktorí nechcú pri cestovaní prísť o charakter litrového štvorvalca.

Vychádza z modelu CB1000 Hornet, no dostal dlhšiu kyvnú vidlicu, upravenú geometriu, pohodlnejšiu jazdnú pozíciu a výbavu, ktorú by sme očakávali skôr od väčšieho cestovného motocykla. Zaujímavá pritom nie je len technikou, ale aj pomerom výbavy a ceny.

Honda CB1000GT pôsobí na prvý pohľad ako prirodzený prechod medzi športovým naháčom a cestovným motocyklom. Základ zostal verný Hornetu, no konštruktéri ho upravili tak, aby zvládol dlhšie výlety, jazdu vo dvojici aj batožinu. Rám je v princípe rovnaký, podsedlová časť je však dlhšia a prispôsobená vyššiemu zaťaženiu. Už v základnej výbave sú pritom bočné kufre, takže zákazník nemusí okamžite investovať do základnej cestovnej výbavy.Prilepené formátovanie textu.md

Motor z Fireblade, charakter Hornetu

Srdcom motocykla je kvapalinou chladený radový štvorvalec s objemom 1 000 cm³. Jeho pôvod siaha k motoru z Hondy CBR1000RR Fireblade z roku 2017, ktorý bol neskôr upravený pre civilnejšie modely. V prípade CB1000GT ponúka približne 150 koní (110 kW) pri 11 000 otáčkach a maximálny krútiaci moment 102 Nm pri 8 750 otáčkach za minútu. Pohotovostná hmotnosť stroja je 229 kg.

Motor je spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Quickshifter je súčasťou sériovej výbavy a umožňuje radenie nahor aj nadol. K dispozícii sú štyri úrovne jeho nastavenia, takže jazdec si môže vybrať medzi jemnejším radením a výraznejším športovým prejavom. Pri správnom používaní funguje systém veľmi dobre a je jedným z prvkov, ktoré zvyšujú komfort aj zábavu z jazdy.

Charakter motora však zostáva typicky štvorvalcový. V nižších otáčkach je až príliš pokojný a kultivovaný, pričom výraznejšie ožíva približne od 6 000 otáčok. Práve vtedy sa začína prejavovať jeho športový pôvod a motocykel dokáže veľmi rýchlo nabrať tempo. Pri pokojnej jazde teda nepôsobí nervózne, no po vytočení ponúkne presne to, čo by jazdec od litrového štvorvalca očakával.

Možno niektorí by privítali o niečo silnejší záťah v spodnom a strednom pásme, no zároveň musíme oceniť, že vo vyšších otáčkach má motor dostatok výkonu na svižnú jazdu v zákrutách aj pri predbiehaní. CB1000GT tak nie je typickým pokojne naladeným turistom. Je to skôr športovo orientovaný cestovný motocykel, ktorý dokáže byť pohodlný, ale v prípade potreby sa zmení na poriadne temperamentný stroj.

Elektronický podvozok Showa EERA

Veľkou prednosťou modelu CB1000GT je elektronicky nastaviteľný podvozok Showa EERA. Jazdec si môže upravovať charakteristiku tlmenia v 12 úrovniach a nastaviť aj predpätie zadnej pružiny podľa zaťaženia. Praktické je najmä to, že pri jazde vo dvojici alebo s plne naloženými kuframi možno zadnú časť nastaviť elektronicky bez potreby mechanického nastavovania.

Nie všetko je však elektronické. Predpätie prednej vidlice sa nastavuje manuálne. Na prvý pohľad to môže pôsobiť ako nedostatok, no pri bežnom používaní nejde o zásadný problém. Predné predpätie sa nemení tak často ako nastavenie zadnej pružiny pri zmene zaťaženia. Elektronika preto rieši najmä to, čo jazdec potrebuje meniť počas cestovania.

Podvozok ponúka štyri základné jazdné režimy – Rain, Standard, Tour a Sport. K dispozícii je aj používateľský režim User, v ktorom si možno charakteristiku motora a podvozka nastaviť podľa vlastných preferencií. Režimy pritom neovplyvňujú iba reakciu na plyn, ale aj správanie odpruženia.

V režime Sport je motocykel výrazne tuhší a najlepšie sa cíti na kvalitnom povrchu. Na bežných cestách s nerovnosťami môže byť príjemnejší režim Standard alebo Tour. Práve možnosť meniť nastavenie podvozka podľa konkrétnej cesty je jedným z najväčších benefitov tohto motocykla.

Komfort na dlhšie výlety

Honda upravila aj ergonómiu. Jazdec sedí vzpriamenejšie, riadidlá sú širšie a sedadlo sa nachádza vo výške 825 mm. V porovnaní s Hornetom je jazdná pozícia uvoľnenejšia a vhodnejšia na dlhšie presuny. Napriek tomu motocykel nepôsobí príliš mohutne a zostáva pomerne úzky a dobre ovládateľný.

Nádrž má objem 21 litrov, čo je pri cestovnom motocykli dôležitý údaj. Spolu s rozumnou spotrebou umožňuje plánovať dlhšie úseky bez častého tankovania. Komfort zvyšuje aj nastaviteľný predný štít. Ten možno jednoducho nastaviť do piatich polôh, pričom sa nemení iba jeho výška, ale aj sklon. Vďaka tomu si jazdec môže upraviť ochranu pred vetrom podľa svojej postavy a aktuálnych podmienok.

Počas testu sa osvedčila aj ochrana nôh a stehien pred prúdením vzduchu. Motocykel tak dokáže byť príjemný aj v chladnejšom počasí, hoci nejde o veľký kapotovaný cestovný model. Práve v tom spočíva jeho charakter – poskytuje dostatok komfortu na výlety, ale stále zostáva ľahší, obratnejší a športovejší než veľké turistické motocykle.

Súčasťou základnej výbavy sú bočné kufre s objemom 37 a 28 litrov, centrálna stojan, vyhrievané rukoväti, tempomat a quickshifter. Vďaka tomu je CB1000GT pripravená na cestovanie už po vyzdvihnutí z predajne. V príplatkovej výbave je možné motocykel doplniť napríklad o horný kufor (1490 Eur) a vytvoriť tak kompletnú trojkufrovú zostavu.

Elektronika a bezpečnosť

CB1000GT využíva šesťosovú inerciálnu meraciu jednotku, ktorá sleduje pohyb motocykla a umožňuje elektronickým systémom reagovať aj na náklon. Nechýba ABS, trakčná kontrola, systém kontroly zdvíhania predného kolesa ani ďalšie elektronické asistenčné prvky. Jazdec tak má k dispozícii pomerne široké možnosti nastavenia, od pokojnej cestovnej jazdy až po športovejší prejav.

Elektronika však nie je nastavená tak, aby motocykel úplne odstránil zážitok z jazdy. Pri vhodnom nastavení trakčnej kontroly dokáže zadné koleso stále mierne preklzávať a motocykel si zachováva hravý charakter. Zároveň zostávajú zachované bezpečnostné rezervy, ktoré sú pri cestovnom motocykli dôležité najmä v premenlivých podmienkach.

Brzdy poskytujú dostatočný výkon aj pri svižnej jazde. Ich nástup je dobre dávkovateľný a pri intenzívnejšom brzdení majú dostatok rezervy.

Cestovanie vo dvojici áno, expedícia nie

CB1000GT ponúka pohodlnejšie sedadlo aj priestor pre spolujazdca. Nechýbajú madlá a vďaka dlhšej podsedlovej časti je jazda vo dvojici prirodzenou súčasťou jej využitia. Pri bežných výletoch v rozsahu 100 až 300 kilometrov nebude problémom ani dlhšie tempo v zákrutách či presun po diaľnici.

Na druhej strane nejde o motocykel určený na cestu okolo sveta. V porovnaní s veľkými cestovnými modelmi, napríklad kategórie Africa Twin, ponúka menej priestoru a celkovo pôsobí kompaktnejšie. Jeho doménou sú skôr európske cesty, horské priesmyky, víkendové výlety a svižné presuny medzi jednotlivými destináciami.

Zaujímavý pomer ceny a výbavy

Honda CB1000GT zaujme aj cenou. V základe je to 13 690 Eur, príplatok za komfort súpravu je 1090 Eur a oplatí sa to. Za túto cenu motocykel ponúka litrový štvorvalec, elektronický podvozok, tempomat, vyhrievané rukoväti, quickshifter, kufre, nastaviteľný štít a rozsiahlu elektronickú výbavu.

Práve kombinácia športového motora, cestovného komfortu a sériovej výbavy je na CB1000GT najzaujímavejšia. Nie je to najväčší ani najluxusnejší cestovný motocykel na trhu. Snaží sa však ponúknuť rozumný kompromis pre jazdcov, ktorí chcú počas týždňa pohodlne dochádzať a cez víkend vyraziť na dlhší výlet bez toho, aby sa museli vzdať radosti z vytáčania štvorvalca.

Honda CB1000GT tak pôsobí ako veľmi vydarené spojenie dvoch svetov. Do približne 6 000 otáčok vie byť pokojná a príjemná, no potom ukáže športové gény svojho motora. Elektronický podvozok, tempomat, kufre a nastaviteľný štít z nej robia použiteľný cestovný motocykel, zatiaľ čo nízka miera kompromisov v oblasti výkonu a ovládateľnosti poteší každého, kto má rád aktívnu jazdu.

Zdroje: vlastné