FlixBus a Blaguss nasadzujú osem elektrických autobusov na linku medzi Bratislavou a Viedňou. Autobusy zvládnu dva okruhy medzi metropolami, pričom im zostáva približne 30 % kapacity batérie. Následne potrebujú asi dve hodiny na nabíjanie. Testovanie počas leta pritom ukázalo nižšiu spotrebu energie, než dopravca pôvodne očakával.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Elektrické autobusy sa postupne presadzujú aj v diaľkovej doprave. FlixBus a jeho partner Blaguss od 1. októbra 2026 spúšťajú pravidelnú prevádzku elektrických autobusov na medzinárodnej linke medzi Bratislavou a Viedňou. Ide o prvú cezhraničnú linku FlixBusu v strednej Európe, na ktorej bude väčšina spojov zabezpečená elektrickým pohonom.

Na trase bude jazdiť osem autobusov Yutong T12E s batériami s kapacitou 466 kWh. Ich prevádzka je nastavená tak, aby zvládli dva okruhy medzi Bratislavou a Viedňou a následne sa mohli približne dve hodiny nabíjať. Po absolvovaní týchto jázd im zostáva asi 30 % kapacity batérie. Takéto plánovanie umožňuje využiť prestávky na doplnenie energie bez toho, aby bolo potrebné výrazne obmedzovať počet spojov. Jeden autobus zostáva v tejto flotile s naftovým pohonom.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Spotreba je nižšia, než sa očakávalo

Pred spustením pravidelnej prevádzky absolvovali autobusy letné testovanie. Pôvodné výpočty počítali so spotrebou približne 100 kWh na 100 km, reálna spotreba však podľa dopravcov dosiahla len 80 kWh na 100 km. Výsledok tak prekonal pôvodné očakávania.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

K priaznivej spotrebe prispieva aj charakter trasy. Bratislavu a Viedeň delí približne 80 km a spojenie vedie prevažne rovinatým terénom Podunajskej nížiny. Práve kratšia vzdialenosť a profil trate patria medzi faktory, ktoré umožňujú nasadenie elektrických autobusov aj pri pravidelnej medzinárodnej doprave.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Dojazd nasadených autobusov môže v ideálnych podmienkach dosiahnuť až 500 km. Plné nabitie s výkonom 300 kW trvá približne dve hodiny a nabíjanie je možné organizovať tak, aby sa časovo prekrývalo s prestávkami vodičov. Tí musia po štyroch hodinách jazdy absolvovať bezpečnostnú prestávku, ktorú možno využiť aj na doplnenie energie.

Nabíjanie pomocou solárnej energie

Elektrifikácia linky si vyžiadala aj vybudovanie potrebnej infraštruktúry. Blaguss pripravil nabíjacie stanice vo Viedni aj v Bratislave, pričom ich súčasťou sú fotovoltické systémy a batériové úložiská. Celková kapacita vybudovanej infraštruktúry presahuje 2,5 MWh.

Zdroj: TOUCHIT.sk

Autobusy tak môžu využívať elektrinu z vlastných solárnych zariadení dopravcu a ďalších certifikovaných obnoviteľných zdrojov. Vo Viedni sa nachádza hlavný bod rýchleho nabíjania, zatiaľ čo bratislavská stanica slúži najmä na nočné nabíjanie a ako prevádzková záloha.

Blaguss má s elektrickými autobusmi skúsenosti už od roku 2024, keď ich začal prevádzkovať v rakúskom meste Baden. Neskôr ich nasadil aj vo Viedni na turistických linkách. Nová medzinárodná trasa predstavuje ďalší krok v rozširovaní elektrickej dopravy.

Elektrických bude 91 % spojov

Na linke medzi Bratislavou a Viedňou vrátane oboch letísk je naplánovaných 66 spojov denne. Z celkového denného výkonu 6086 km bude 5568 km zabezpečených elektrickými autobusmi. Zvyšných 518 km pripadne naftovému autobusu. Elektrický pohon tak pokryje približne 91 % plánovaných kilometrov.

Zdroj: TOUCHIT.sk

Podľa výpočtov spoločnosti prechod z naftových autobusov na elektrické ušetrí približne 66 kg emisií CO₂ na každých 100 km v porovnaní s predchádzajúcimi vozidlami. Projekt je spolufinancovaný rakúskym ministerstvom BMIMI, Európskou úniou a agentúrou FFG.

Zaujímavé je, že ekologickejšia prevádzka sa automaticky nepremietne do nižšej ceny cestovného. Lístky na elektrické autobusy nebudú lacnejšie ako na klasické spoje. Cestovné sa začína na sume 5,99 eura a lístky možno kúpiť na stránke FlixBus, v mobilnej aplikácii alebo na predajných miestach.

•Zdroj: TOUCHIT.sk

Nasadenie elektrobusov na tejto trase ukazuje, že elektrický pohon môže fungovať aj v pravidelnej medzinárodnej autobusovej doprave. Kľúčová pritom nie je iba kapacita batérie či maximálny dojazd, ale aj spotreba, dostupnosť nabíjania a organizácia celej prevádzky.

Zdroje: vlastné, Flixbus