Keď Hyundai pred dvoma rokmi predstavil model IONIQ 5 N, mnohí neverili, že elektrické auto dokáže ponúknuť rovnaké emócie ako športový benzínový model. Výsledok však prekvapil odborníkov aj motoristických nadšencov. Aktuálne testujeme Hyundai IONIQ 6 N a po jazde na Slovakia Ring konštatujem, že Kórejci opäť posunuli hranice o kus ďalej.

A možno ešte ďalej, než sme čakali.

Elektrické auto, ktoré má charakter

Technický základ vychádza z modelu IONIQ 5 N. Pod karosériou pracuje dvojica elektromotorov s pohonom všetkých kolies, teda 4 × 4. Predný elektromotor ponúka výkon 166 kW, zadný 282 kW. Systémový výkon dosahuje 448 kW a po aktivovaní funkcie N Grin Boost stúpne na 478 kW, teda 650 koní. Krútiaci moment dosahuje 770 Nm.

Výsledkom je zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 3,2 sekundy a maximálna rýchlosť 257 km/h. To sú však iba čísla, aj keď ohurujúce. Skutočný zážitok sa začína až za volantom.

Keď nemôžete veriť svojim zmyslom

Najväčšou zvláštnosťou IONIQ 6 N je spôsob, akým Hyundai pristúpil k jazdnému zážitku. Elektrický pohon totiž prirodzene neponúka radenie prevodových stupňov, zvuk motora ani prerušovanie výkonu.

Hyundai však vytvoril systém N e-Shift, ktorý simuluje radenie prevodovky. Pri preradení auto krátko preruší výkon a vodič cíti typické trhnutie podobné športovým benzínovým autám. K tomu sa pridáva systém N Active Sound+, ktorý reprodukuje zvuk motora a dokonca aj efekty pripomínajúce odfukovanie turba či streľbu do výfuku. Nechýba ani N Track Manager na analýzu jázd na okruhu a elektronicky riadený adaptívny podvozok, ktorý zabezpečuje presné a stabilné vedenie stopy.

Na papieri to môže znieť ako umelá hračka. V praxi však funguje prekvapivo dobre.

Po niekoľkých kilometroch si človek uvedomí, že mozog aj telo na tieto podnety reagujú podobne ako v klasickom športovom aute. Auto radí, trhá, vydáva zvuky a vodič sa pristihne pri tom, že sa usmieva.

Ešte zábavnejší ako IONIQ 5 N

Po jazdách na okresných cestách aj okruhu Slovakia Ring som mal pocit, že IONIQ 6 N je ešte zábavnejší než jeho starší súrodenec.

Dôvod je jednoduchý. Sedanová karoséria je nižšia, pôsobí kompaktnejšie a vodič sedí bližšie k vozovke. Auto má nižšie ťažisko a na okruhu pôsobí agilnejšie. Hyundai navyše rozšíril karosériu o šesť centimetrov, prepracoval podvozok, spevnil karosériu a použil nové elektronicky riadené tlmiče.

Výsledkom je auto, ktoré sa v zákrutách správa mimoriadne sebavedomo. Zadná náprava dostáva viac výkonu, čo vytvára príjemný zadokolkový charakter. Vodič si dokonca môže nastaviť rozdelenie výkonu medzi nápravy podľa vlastných preferencií.

Na okruhu bolo cítiť, že Hyundai odviedol obrovský kus práce. Auto pôsobí neutrálne, presne reaguje na pokyny volantom a napriek hmotnosti elektromobilu dokáže veľmi dobre pracovať s prenášaním váhy.

Brzdy a podvozok pripravené na okruh

Výkon by bol zbytočný bez schopnosti ho zvládnuť. Preto IONIQ 6 N dostal 400 mm brzdové kotúče vpredu a 360 mm vzadu. Počas celodenného jazdenia na okruhu brzdy nevykazovali známky únavy a zostávali presné aj pri opakovanom intenzívnom brzdení.

Rovnako pôsobivý je podvozok. Auto dokáže byť komfortné pri bežnej jazde, no po prepnutí do športových režimov výrazne stuhne a zmení charakter. Práve šírka nastavení patrí medzi najväčšie prednosti modelu.

Od komfortného manažérskeho auta až po stroj pripravený na okruh – všetko je otázkou niekoľkých stlačení tlačidiel.

Stále použiteľné každý deň

Napriek športovému zameraniu nezabudol Hyundai ani na praktickosť. Rázvor takmer tri metre prináša veľkorysý priestor pre zadných pasažierov a kabína pôsobí veľmi vzdušne.

Batéria s kapacitou 84 kWh využíva 800 V architektúru, ktorá umožňuje nabitie z 10 na 80 % približne za 18 minút. Auto podporuje aj 400 V nabíjanie bez potreby externých adaptérov.

Práve spojenie každodennej použiteľnosti a extrémnych výkonov robí z IONIQ 6 N výnimočný automobil.

Verdikt

Hyundai IONIQ 6 N nie je len ďalší výkonný elektromobil. Je to auto, ktoré ukazuje, že športové jazdenie nemusí s príchodom elektrifikácie zmiznúť.

Naopak. Hyundai našiel spôsob, ako preniesť emócie zo sveta spaľovacích motorov do elektrického veku. Nie všetci budú súhlasiť so simulovaným radením alebo umelým zvukom. Po jazde však môžem povedať jediné – funguje to. A funguje to lepšie, než by ste čakali.

Slovenská cena modelu Hyundai IONIQ 6 N začína na úrovni 77 390 eur. Pri pohľade na to, čo toto auto dokáže, ide o jednu z najzaujímavejších športových noviniek roka 2026. Za príplatok je k dispozícii už len panoramatické strešné okno (1200 €) a digitálne spätné zrkadlá (1300 €). Výrobca zároveň poskytuje na vozidlo záruku 5 rokov bez obmedzenia kilometrov a 8 rokov alebo 160 000 kilometrov na vysokonapäťovú batériu.