Omoda 7 SHS je plug-in hybridné SUV, ktoré kombinuje benzínový motor s elektromotorom a batériou s kapacitou 18,4 kWh. Počas testu som s ním prešiel približne 500 km, prevažne po diaľnici. Zaujímavý je najmä spôsob, akým pracuje s elektrickou energiou a spaľovacím motorom.

Omoda 7 SHS je ďalším príkladom čínskeho plug-in hybridu, ktorý nechce byť iba autom s malou elektrickou pomocou spaľovacieho motora. Filozofia pohonu je nastavená opačne – electric first. O pohon prednej nápravy sa stará predovšetkým elektromotor a benzínový motor sa podľa potreby pripája alebo pracuje ako generátor.

Práve pri dlhšom používaní sa ukázalo, že toto auto dáva najväčší zmysel vtedy, keď jeho batériu pravidelne nabíjate.

Elektrina na bežné jazdy, benzín na dlhé trasy

Batéria má kapacitu 18,4 kWh a podľa môjho testu som dokázal prejsť približne 84 km čisto na elektrinu. To je údaj, ktorý je pri každodennom dochádzaní celkom zaujímavý. Ak máte možnosť nabíjať doma, veľkú časť bežných jázd môžete absolvovať bez štartovania spaľovacieho motora a teda spotreby benzínu.

Výhodou je, že keď elektrinu miniete, auto sa nezastaví. Prepne sa do hybridného režimu a pokračuje ďalej. Pri vybitej batérii dokáže podľa našich údajov z testu jazdiť približne za 5,5 l/100 km, čo je vzhľadom na veľkosť vozidla zaujímavá hodnota.

Systém pritom nefunguje úplne jednoducho v štýle „batéria sa vybila a teraz ide benzín“. Neustále rozhoduje, či je efektívnejšie použiť sériový alebo paralelný režim. Spaľovací motor môže poháňať generátor a vytvárať elektrinu, ale pri vyšších rýchlostiach môže priamo pomáhať s pohonom.

Zaujímavé je aj udržiavanie rezervy v batérii. Systém pracuje približne s hranicou 20 %, pod ktorú sa batéria pri bežnej prevádzke nedostáva. Aj preto má k dispozícii dostatok energie na efektívnu prácu hybridného systému.

Nabíjanie nie je rekordné, ale dá sa

Omoda 7 SHS podporuje AC aj DC nabíjanie. Palubná nabíjačka má výkon 6,6 kW, pričom výrobca uvádza DC nabíjanie výkonom 40 kW. Pri vyššom stave nabitia výkon postupne klesá.

Pri plug-in hybride však nepovažujem rýchlosť nabíjania za zásadný problém. Ak máte doma možnosť pripojiť auto cez noc, ráno máte opäť k dispozícii plný elektrický dojazd. A keď sa chystáte na dlhú cestu, stále máte benzínovú nádrž a nič neriešite.

Výrobca uvádza kombinovaný dojazd až 1200 km pri plnej nádrži a nabitej batérii.

Pohon je príjemne plynulý

Elektromotor má výkon 150 kW a krútiaci moment 310 Nm. Spaľovací motor s objemom 1,5 litra poskytuje 105 kW a 215 Nm. Ide teda o kombináciu, v ktorej má hlavné slovo elektromotor.

Pri jazde je to cítiť. Rozjazdy sú plynulé a auto reaguje ochotne. Prechody medzi jednotlivými režimami pohonu sú vďaka systému DHT veľmi nenápadné. Omoda 7 SHS pôsobí skôr ako elektrické auto, ktoré si so sebou vozí benzínový motor ako poistku na dlhé trasy.

Podvozok je nastavený predovšetkým komfortne. Vpredu je McPherson a vzadu viacprvková náprava. Na dlhých cestách je auto príjemné a veľmi dobre odhlučnené. Pri rýchlejšom prejazde zákrutami však cítiť, že komfort mal prednosť pred športovými jazdnými vlastnosťami. Karoséria sa viac nakláňa a krátke priečne nerovnosti nepôsobia úplne isto.

Veľa priestoru a veľký kufor

Omoda 7 je veľké SUV s dĺžkou 4600 mm, šírkou 1875 mm, výškou 1670 mm a rázvorom 2720 mm. Svetlá výška je 167 mm.

Praktickosť je jedna z vecí, ktorá ma na aute počas testu príjemne prekvapila. Do kufra som dokonca previezol 65-palcový televízor aj s krabicou. Po sklopení zadných sedadiel vznikne rovná plocha a celkový objem presahuje 1200 litrov. Základný objem kufra je približne 500 litrov.

To je presne ten typ vlastnosti, ktorý v bežnom živote oceníte viac ako niektoré marketingové technologické funkcie.

Veľký displej, jednoduchý systém

Pred vodičom sa nachádza približne 9-palcový digitálny prístrojový panel. Údaje sú rozdelené do viacerých častí a používateľ si môže zvoliť, čo sa bude zobrazovať v pravej časti. K dispozícii je napríklad aj menšia verzia navigácie.

Hlavný multimediálny displej má uhlopriečku 15,6 palca. Zaujímavou funkciou je jeho posunutie smerom k spolujazdcovi. Je to efektné riešenie, praktické využitie však podľa mňa nie je úplne presvedčivé.

Infotainment je pritom pomerne jednoduchý a prehľadný. Systém podporuje aj aktualizácie cez internet, takže kvôli nim nie je potrebné chodiť do servisu.

Potešil ma aj head-up displej. Zobrazuje navigačné pokyny, údaje o adaptívnom tempomate a ďalšie dôležité informácie priamo pred vodičom. Počas jazdy na diaľnici je to veľmi praktická vec.

Nie všetko je dokonalé

Omoda 7 SHS má aj niekoľko detailov, ktoré by som si prial zlepšiť. Napríklad lesklé chrómové prvky v stredovej konzole dokážu pri určitom uhle slnka nepríjemne odrážať svetlo smerom k vodičovi.

Bez výhrad nie je ani bezdrôtová nabíjačka. Telefón sa do nej zmestí a počas testu fungovala aj s väčším smartfónom, ale ak je interiér po zaparkovaní na slnku veľmi horúci, systém môže upozorniť na prehriatie telefónu.

Svetlá používajú automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel, no v tejto výbave tu netreba očakávať pokročilé matrixové vyrezávanie svetla.

Koľko stojí?

Omoda 7 SHS sa ponúka vo výbavách Luxury a Premium. Vyššia Premium pridáva napríklad masážne predné sedadlá a funkciu Remote Parking.

Cena plug-in hybridnej verzie začína na 39 400 eur za Luxury, zatiaľ čo testovaná vyššia výbava Premium stojí 40 400 eur. Cena 34 100 eur, ktorú môžete vidieť v reklamách, sa týka spaľovacej verzie.

Omoda 7 SHS je teda zaujímavá najmä kombináciou veľkého SUV, elektrického pohonu na každodenné jazdy a benzínového motora na dlhé trasy. Počas môjho približne 500-kilometrového testu sa ukázalo, že ak máte možnosť pravidelne nabíjať, dokáže byť veľmi úsporná. Ak nabíjať nebudete, stále máte k dispozícii pomerne úsporný hybrid, takže sa nemusíte prispôsobovať dostupnosti nabíjacej infraštruktúry.

Cena: od 39 400 eur
Testovaná verzia: Omoda 7 SHS Premium – 40 400 eur