Recenzia
Recenzia
Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4: Veľké SUV s pohonom 4×4 a LPG
Dacia Bigster rozšírila ponuku značky o väčšie SUV, ktoré kombinuje priestor, pohon všetkých kolies a možnosť jazdiť na benzín a aj LPG. Testovaná verzia Journey Hybrid-G 150 4×4 pritom ponúka aj výbavu, ktorú by sme ešte donedávna vnímali skôr ako súčasť drahších automobilov.
Pridajte si TOUCHIT.sk ako preferovaný zdroj informácií
Dacia Bigster je autom pre zákazníkov, ktorým už Duster nemusí stačiť svojimi rozmermi, no stále hľadajú praktické SUV s rozumnými prevádzkovými nákladmi. Bigster je dlhý 4,57 metra a jeho rázvor dosahuje 2704 mm. V porovnaní s menším modelom tak ponúka viac priestoru, pričom si zachováva dôraz na jednoduchosť a funkčnosť.
Na test sme mali verziu Journey s pohonom Hybrid-G 150 4×4 v modrej farbe Indigo. Ide o dvojpalivovú motorizáciu, ktorá kombinuje benzínový motor, LPG a 48 V mild-hybridnú technológiu. Výkon dosahuje 113 kW, teda 150 koní, a maximálny krútiaci moment je 230 Nm. Automobil zrýchli z 0 na 100 km/h za 10,2 sekundy a dosiahne maximálnu rýchlosť 180 km/h.
Benzín aj LPG a k tomu pohon 4×4
Hybrid-G 150 4×4 je zaujímavý najmä tým, že spája viacero technológií. Spaľovací motor s objemom 1,2 litra poháňa predné kolesá, zatiaľ čo zadná náprava využíva elektrický pohon. Ten umožňuje zabezpečiť pohon všetkých kolies bez klasického mechanického spojovacieho hriadeľa medzi nápravami.
Systém využíva 48 V mild-hybridnú technológiu a elektrická energia pomáha pri jazde aj pri zabezpečení trakcie zadnej nápravy. Nejde pritom o klasický full hybrid, ktorý by umožňoval dlhšiu jazdu výlučne na elektrinu. Elektrický pohon tu má predovšetkým podpornú úlohu.
Dôležitou súčasťou tejto verzie je možnosť využívať dve palivá. Bigster má 50-litrovú benzínovú nádrž a rovnako veľkú nádrž na LPG. Vodič tak môže využiť dostupnosť plynu a zároveň má k dispozícii benzín ako alternatívne palivo. Podľa údajov výrobcu je kombinovaná spotreba 5,8 l/100 km pri jazde na benzín a 7,1 l/100 km pri využívaní LPG. Reálna spotreba závisí od spôsobu jazdy, trasy a zaťaženia vozidla.
V ponuke Dacie je aj samostatná motorizácia Hybrid 150 4×4, ktorá využíva výhradne benzín. Tú si netreba zamieňať s testovanou verziou Hybrid-G. Obe riešenia využívajú elektrifikovaný pohon zadnej nápravy, líšia sa však koncepciou pohonu a palivom.
Priestor a výbava Journey
Bigster má batožinový priestor s objemom 444 litrov v testovanej verzii Hybrid-G. Dvojpalivová technológia si vyžaduje umiestnenie LPG nádrže, čo sa prejavuje aj na riešení priestoru. Zadné sedadlá sa dajú sklopiť v pomere 40 : 20 : 40, takže možno prepravovať aj dlhšie predmety a zároveň ponechať miesto pre cestujúcich vzadu.
Výbava Journey prináša viacero komfortných prvkov. V kabíne sa nachádza 10-palcový prístrojový štít a rovnako veľký multimediálny systém Media Nav. Nechýba bezdrôtové nabíjanie smartfónu, dvojzónová automatická klimatizácia ani chladený úložný priestor v stredovej konzole.
Vodič má k dispozícii elektricky nastaviteľné sedadlo v šiestich smeroch, adaptívny tempomat a bezkľúčový prístup. Praktickým prvkom je elektricky ovládané veko batožinového priestoru a zadná parkovacia kamera. Praktická je aj funkcia Easy Fold, ktorá umožňuje sklopiť zadné operadlá priamo z batožinového priestoru pomocou dvoch páčok. Vďaka spomenutému deleniu sedadiel možno pri preprave väčších predmetov zachovať miesto aj pre cestujúcich.
Journey je zameraná na komfortnejšie používanie, pričom testovaný automobil mal aj viacero príplatkových prvkov. Patrilo k nim panoramatické strešné okno, parkovací a zimný paket, dvojfarebné vyhotovenie karosérie a 19-palcové disky Rasan s čiernym diamantovým efektom. Základná cena tejto konfigurácie bez príplatkov bola 30 990 eur, cena testovaného vozidla dosiahla 34 230 eur.
Aj mimo asfaltu
Pohon všetkých kolies je jednou z hlavných odlišností Bigstera Hybrid-G 150 4×4. Elektricky poháňaná zadná náprava dokáže pomôcť pri rozjazde na klzkom povrchu a pri strate trakcie predných kolies. Vodič má k dispozícii jazdné režimy, ktoré upravujú správanie pohonu podľa podmienok. Režim Lock je určený na pomalú jazdu v náročnejšom teréne, zatiaľ čo ďalšie nastavenia pomáhajú na snehu alebo nespevnenom povrchu.
Svetlá výška testovanej verzie je podľa technických údajov 193 mm, pričom nezaťažené vozidlo dosahuje až 219 mm. Bigster tak zvládne aj poľné cesty či ľahší terén, no stále ide predovšetkým o rodinné SUV. Elektrický pohon zadnej nápravy má svoje výhody v riadení trakcie, ale nenahrádza konštrukciu špecializovaného terénneho vozidla.
Cena a pozícia na trhu
Bigster Hybrid-G 150 4×4 je určený pre vodičov, ktorí chcú väčšie SUV s pohonom všetkých kolies a zároveň možnosť využívať LPG. Dvojpalivová koncepcia môže znížiť náklady na palivo, jej prínos však závisí od cien benzínu a LPG aj od toho, koľko kilometrov vodič absolvuje.
Testovaná výbava Journey pridáva komfortné prvky, ktoré rozširujú každodennú využiteľnosť auta. Zároveň však príplatková výbava posúva cenu testovaného vozidla nad hranicu 34-tisíc eur. Bigster tak už nie je len jednoduchým a cenovo dostupným SUV. V tejto konfigurácii sa snaží ponúknuť kombináciu priestoru, komfortu a technicky netradičného pohonu.
Dacia Bigster Hybrid-G 150 4×4 je zaujímavým riešením najmä pre tých, ktorí potrebujú pohon všetkých kolies, chcú jazdiť aj na LPG a ocenia priestrannú karosériu. Jeho hlavnou osobitosťou je spojenie dvojpalivového pohonu s elektricky poháňanou zadnou nápravou. Pri rozhodovaní bude dôležité zvážiť nielen obstarávaciu cenu, ale aj to, či vodič dokáže výhody LPG a pohonu 4×4 v praxi dostatočne využiť.
Zdroje: vlastné, Dacia
Podobné články
17. októbra 2026
4m
Tesla Roadster 2 má zrýchliť na stovku za 0,81 sekundy. Je to vôbec ešte auto?
15. októbra 2026
7m
Jazdené elektromobily zlacňujú, čínske autá pribúdajú. Čo kupujú Slováci?
12. októbra 2026
4m
